蓝狮登陆能源是可以提供能量的资源。例如，煤炭、石油、天然气、水能、风能、太阳能、核能、生物质能，等等。
新能源是相对于常规能源提出的概念，又称非常规能源。当下，我们的常规能源主要包括煤炭、石油、天然气、水能，因此当下的新能源包括：风能、太阳能、核能、生物质能，等等。
一次能源是指自然界中以原有形式存在的、未经加工转换的能量资源，又称天然能源，如煤炭、石油、天然气、水能等。二次能源是由一次能源加工转换而成的能源产品，如电力、煤气、蒸汽及各种石油制品等。
新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
太阳能是指太阳的热辐射能。光伏发电，是太阳能的一种应用形式。光伏组件在太阳光照射下产生定向电荷移动，从而形成电流。太阳能的其他应用形式还有光热和光解水。光热应用的典型的例子是太阳能热水器。光解水是在催化剂的作用下，利用太阳光照射将水分解为氢气和氧气，其中氢气是重要的工业原料和清洁的二次能源，目前此项技术还在理论摸索和实验室探索阶段。
风能是空气流动所产生的动能，是太阳能的一种转化形式。由于太阳辐射造成地球表面各部分受热不均匀，引起大气层中压力分布不平衡，在水平气压梯度的作用下，空气沿水平方向运动形成风。
储能是指通过介质或设备把能量存储起来，在需要时再释放的过程。在当下，储能特指电能的存储，在丰电期将电能转化为其他能量形式，在匮点期将其他形式的能量重新转化成电能。
风电和光伏是重要的新兴能源，有着诸多优势，但是劣势也很突出，时季不均。作为电力系统的补充，风管的时季不均问题可以忽略，但是当不稳定发电装机容量达到临界值时，将成为电网不可承受之重，这个临界值，目前测算是15%。而当地下，光伏装机容量已经达到12%。以上问题的解决之道就是风光储一体化，将风电光伏项目与储能项目耦合，利用储能项目吸收风光弃电，实现电力供给侧的削峰填谷。
特高压是指800千伏及以上的直流电和1000千伏及以上交流电电压等级。特高压输电是800千伏及以上的直流电和1000千伏及以上交流电电压输电的电力输送线路。特高压输电的 最大优势是减少线路损耗，适合电力远距离传输。
四代核电采用了小型模块化设计、利用熔盐替代水作为冷却介质、废料减量的低泄漏风险和经济型的核电技术。
氢能是将氢气作为能源。长久以来，氢气广泛应用于化工领域，但是以往利用的是氢气的物质属性，即将氢气作为原料参与反应，氢气中的氢元素成为产品或副产物的一部分。氢能是利用氢气的能量属性，其利用过程是将氢气中的化学能，通过燃料电池技术转化为电能、通过氢内燃机转化为机械能或者利用氢气直接燃烧放热的过程。
虚拟电厂是将不同空间的可调（中断）负载、储能、微电网分布式电源等一种或多种资源整合，实现自主协调优化控制，参与电力系统的运行和电力市场交易的智慧能源系统。
基于以上问题，笔者总结，按照产业链上下游的顺序，新能源产业应当包括以下几个环节：
简单说，该领域在环保低碳和能源可再生方面的综合效用是否为正？举个例子，“水氢汽车”就是用高能源代价实现了低能源利用，说是骗局也不足为过。
新能源领域是后发产业，在传统成熟能源产业压制下，初期发展必然经历投入不见回报的阶段。政策支持是原动力，所有成功的新能源技术在发展前期都经历了政策“扶上马，送一程”的过程，无一例外。
我们是一个大国，路线抉择关乎国运，因此我们不会放弃任何一个可行的发展路径。但是并不是所有路径都能得到同样的支持，也不是所有路径最终都能“走出来”，因此判断该路径是否为发展主线或者阶段性发展主线尤其重要。
这里的综合比较优势包括环境友好、能源来源可持续性、终极成本等多个方面。这是判断某一技术路线是否具备成为发展主线的基因。
举个例子，一些观点认为氢能是21世纪能源的终极解决方案，但是氢能发展又分为灰氢、篮氢和绿氢。为了产业发展，当下灰氢会迎来一定的机遇，但这只能是一种过渡方案。
严格说没有那个技术路线是不能被替代的，但是综合成本和效益，有些技术路线被认为是必选项。比如，在交通领域脱碳之路上，电动汽车是必选项，至于是当下的锂电池技术还是未来可能蓬勃发展的燃料电池技术，虽有争议，凡是电车这条路，目前看来是必选项。
大部分产业都会有不同程度的规模效益，但是能源领域因其体量巨大，规模效益是能否成功的关键。
我们不怕发展得辛苦，我们怕辛苦地发展之后替他人作嫁衣。化石能源的时代，我国石油和天然气大量依赖进口，但是当下，当我们大力发展新能源之际，我们又发现镍钴锂钴同样需要进口，而另一边，燃料电池技术被日本企业掌握了80%的专利。锂电和燃料电池两个产业，一个踏上了全球找矿之路，一个开启了与强者合作之旅，这都是破局之策。
光伏和锂电产业，是民营资本杀出了一条血路。回头看，这两个产业的产业链相对短，做好一件事，做好一个主要环节，产业就能发展。但是当下，另一个国家战略级的新能源领域氢能，则面临着产业链长，产业网广的特点，一个环节做好并不能快速进入盈利模式，还要等其他节点推进。例如说，即便燃料电池技术做到极致，没有配套加氢产业，依然是独木难支。因此氢能产业若要成功，必然是国资引领的一场能源革命。
这很重要，二级市场投资更要讲究资金的时间价值。产业的孵化期、成长期、成熟期，都适合不同风险和收益偏好的投资者参与。有人说今天的氢能，就像十几年前的光伏。试想一下，十年年前投资光伏和两三年前投资光伏，完全是不同的结果，找到合适的切入阶段尤为重要。
因为三个产业联系紧密。在这里我们不谈硅料如何影响组件厂商的利润，也不谈补贴退坡对风电机装机意愿的影响，我们谈产业的大逻辑，发展瓶颈的逻辑和破局的逻辑。
风光作为不稳定能源，先天属于“垃圾能源”，大量的“风光弃电”，“并网有害，弃之可惜”，在这个时点储能成为提高风光电能源品质的唯一解决路径。储能自身，伴随着电力系统发展，长期存在，然而一直没有什么存在感。抽水蓄能不是新鲜事物，早在1935年，我国云南昆明的石龙坝水电站三期扩建就实现了抽水蓄能的功能。另一个储能的广泛应用就是我们熟悉的不间断电源（UPS），当然UPS的作用是工控系统的应急电源，并不能削峰填谷，但这是电化学储能的先驱。
从风光侧，光伏自身产业成本刚刚实现评价，风还在平价前夜，过去的体量不足以影响电网，没有储能需求。如今两者体量接近临界点，储能需求凸显。
按照产业规划，2025年我国电动车渗透率达到20%，现在的市场规模是3500万辆，电动车是700万辆。乐观一点估计，算800万辆。一般认为中国的电动车占全球市场规模50%，也就是全球1600万辆。2021年宁德时代市占率32%，假定2025年上升到50%。平均每辆车带电量60KWh。平均每GWh利润8000万元。
类比燃油车，如果电就是油，那么电池是什么？对了，就是油箱。听说过做油箱的成为能源巨头吗？这是个玩笑，锂电当然不是油箱。但是这里我们要认清一个观点，当下是缺电池缺芯片的时代，这个时候作为零部件提供商，锂电有更大的话语权和定价权，但是随着产业发展，越是贴近下游的环节越享有话语权和利润。对比果链，苹果拿了大部分利润，供应商之分到很小的一部分。那个时候电池厂商又会怎样呢？
就新能源车整体而言，我认为不是。但是就电池车（不包括燃料电池）而言，我认为是，无论技术如何迭代，都是！无论钠电池和铝电池如何发展，都是！即使将来固态电池成熟了，也还是！因为锂电的地位是其能量密度决定的。从电池的原理看，外电路是电子的定向运动，内电路必须是阳离子的定向运动，氢离子不说了，那是燃料电池的范畴，锂离子是所有稳定阳离子中式量和带电电荷数比值最低的（锂离子是6，钠离子是23，铝离子是7)，这是底层性质决定了产业选择锂。虽然作为电极材料，锂元素在电池质量占比很低，只有2%，但是产业已经围绕锂做了大量投入，电极材料、电解液、隔膜的研发、产业化等等都是围绕着锂元素展开并且还在持续投入。在这种局面下，其他元素的电池即便被发现有优势，只要不是革命性的，产业不会放弃先期的投入，这是产业逻辑决定的，所以至少未来看十年，依旧是有锂走遍天下！
如果车载燃料电池领域短期没有发展，那么氢能有机会吗？如果有，机会在哪里？
明确的回答，有！氢能的短期机会不在燃料电池领域，在制氢领域！从能源属性看，目前氢能的应用可以忽略，但是从材料属性看，我国氢能在各行各业有3000万吨/年的应用。这些氢气，99%属于灰氢。
又回到这个问题，这次答案不同！未来，当氢能有了上述应用之后，制、储、运的成本都将远远降低，之后将以摧枯拉朽之势替他其他能源中间形态，这其中就包括电池车。
长期看到2060年，碳中和节点。我把这个极端定义为全面替代阶段。这个阶段的应用领域进一步扩展到冶金、电热联供、交通运输（客运）等各个用能领域。这个阶段的产业重点是分布式燃料电池电站、电热联共方案、氢燃料电池车（客运）。这是一个深绿时代，主要任务和成就是氢电大融合，氢即是电，电即是氢，人类全面进入氢能社会！
关起门来说的一些话！马无夜草不肥，人无外财不富 小时候，父母对我的家庭教育里，几近传统，都是儒家思想的那一套。天地君亲师，做人要厚道真诚，做事要认真仔细，礼让三分，以礼...
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