首页:海盛娱乐注册:首页2、光电转换效率总体看是较为缓慢的线性提升，现有技术条件下光伏应用在电动车领域很可能是需求错配，我认为“问界M9加装太阳能板”的消息大概率是自媒体以讹传讹。

　　很多人可能都不知道，菊厂在光伏产业已经有多年的研发积累，光伏逆变器领域更是“遥遥领先”。

　　2022年，菊厂光伏逆变器市场占有率更是高达29%，与排名第二的阳光电源一同稳坐全行业第一梯队。

　　2018年，ACWA POWER就与华为签署沙特Sakaka 300MW项目逆变器采购协议，全部采用华为1500V智能光伏解决方案。

　　2021年，华为与山东电力建设第三工程有限公司成功签约沙特红海新城项目，这是当时全球规模最大的储能项目。

　　近些年某些海外巨头热炒“碳中和”概念，说难听点，这都是菊厂十几年前玩剩下的。

　　只不过To B领域一般关注度不高，菊厂对自家的光伏业务也比较低调，相当长一段时间内财报里几乎只字未提，这才导致很多人对菊厂在光伏领域的成就缺乏认知。

　　看到有个别言论质疑菊厂是否有能力给问界M9加装太阳能板，我觉得这方面真没啥可争的。

　　2、光电转换效率总体看是较为缓慢的线性提升，现有技术条件下光伏应用在电动车领域很可能是需求错配，我认为“问界M9加装太阳能板”的消息大概率是自媒体以讹传讹。

　　只是加装的太阳能板能发挥多达作用，取决于光伏技术的发展，尤其是光电转换效率的进步。

　　从企业到科研院所，无数人在实验室和工厂进行了无数能力，但光电转换效率总体看是较为缓慢的线性提升。

　　其实业界之前已经有不少案例，现代、丰田、比亚迪等车企均尝试过车顶加装光伏板。

　　但大家实现的效果也都差不多，晒几个小时也就充1度电，晒一天也跑不了多远。

　　最关键的一点在于，真正阻碍车顶加装光伏板方案普及的原因，我认为并不是技术问题，而是商业问题。

　　新能源车的动力电池相当于自带储能系统，虽说车顶光伏板充不了多少，但有点补充总比没有强。

　　我个人一直非常看好光伏，光伏不仅较早实现平价上网，未来成本持续下降也是明牌。

　　传统化石能源价格下跌——火电成本下降——倒闭光伏企业通过技术进步进一步降低成本；

　　传统化石能源价格上涨——火电成本上升——电价升高——光伏发电毛利率升高——光伏电站扩容——光伏发电占比上升；

　　虽然光伏风电等“垃圾电”存在并网困难的问题，但长期看新能源逐渐取代传统化石能源的主逻辑是非常明晰的。

　　但这一切的前提是，光伏电站普遍建设在光照资源充足的地区，回本周期长达6~8年，运营周期更长达数十年。

　　大多数消费者购买乘用车是用在城市通勤，光照条件变幻莫测，回本周期可能长达十几年甚至更多。

　　而我国目前大多数人的换车周期也就是六年左右，根本等不到光伏板回本，这是典型的供需错配。

　　而如果将光伏充电视作缓解里程焦虑的附加功能，不考虑回本周期，车顶加装光伏板的方案也需要付出没有全景天窗/天幕、后排体验下降的代价。

　　然而消费者计算后发现，加装光伏板的费用需要足足三四十年才能回本，经济上明显不合算。

　　再加上这款车各方面素质均不太理想，售价又维持了日系品牌的“高高在上”，导致丰田验证码瞬间沦为业界笑柄。

　　即使考虑到问界加装光伏板的价格可能没那么离谱，但这个功能本身实用性和经济性的问题仍不能得到根本解决。

　　目前看问界M9有行业顶尖的智驾能力，有最新演示的智能大灯，有业内独树一帜的光场屏，甚至可能有海思最新锐的车机和算力芯片，实在不缺光伏板来撑科技感。

　　再加上“问界M9加装太阳能板”消息来源不甚明确，我认为这事大概率是自媒体以讹传讹。

　　即使真有，我认为也只可能是满足少数人环保需求的特殊版本，不可能是销售主力。