导语：如何才能写好一篇新能源汽车与节能技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

　　在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题，节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放，已经成为能源危机和环境污染的主要诱因，为了人类社会的可持续发展，急需在汽车工业中应用新能源与节能技术，以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向，汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。

　　汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面，丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上，混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力，而在汽车高速巡航状态时，则减少发动机出力，从而减少发动机的油耗。此外，混合动力技术还有能量回收技术的应用，在汽车制动情况下，可以将制动所产生的热量进行转变，提供给电动机作为能量。

　　通常情况下，混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看，可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力，是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的，所采用的启动电机是发电启动一体式电动机，以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机，这一第汽车减速成和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机，当汽车在加入或大负荷状态时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机，其混合程度可达50%以上，是当前混合动力技术发展的主要方向。

　　蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比，使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。

　　目前汽车所采用的往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高，但汽油机所采用的火花塞点火方式，使其发动机工作震动小，噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外，由于采用压燃技术，发动机燃烧温度极低，能有效减少辐射热传递，且燃烧周期短，其燃烧过程更多是化学反应，在目前污车节能技术中发展相对成熟。

　　氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中，应用了一套绝热能力极佳的储气系统，该系统采用多层复合金属材质，采用3mm中空设计，可以有效的将槽内温度保持在-250℃，用以储存气动力技术所采用氢气燃料，能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大，但能够省却安装冷却机构的空间，因此可以不增加体积和生产成本，同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的，并不是纯粹氢燃料动力，而是采用汽油/氢气双燃料，真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。

　　采用氢气作为燃料，其烧烧特性同汽油并不相同，在采用汽油/氢气双燃料时，很难将燃烧效果最佳化，既便达到了，在进行汽油和氢气燃料切换时，汽车动力也会产生明显的落差。为此，在实际应用中，对两种燃料的动力曲线进行了限制，使得汽车动车受到部分限制，以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。

　　电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机，采用电能作为能源，为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮，同时输出扭矩大，应用在汽车中有较好的经济效益。但是，采用电力驱动技术，其难点在于动力充电的问题，以及充电后汽车续航能力的问题，虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产，但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上，电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一，目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面，需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划，我国2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时，驱动能力与成本都将进一步得到改善。

　　燃料电池技术，是采用氢气、甲醇等作为燃料，经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的，而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能，整个过程不会产生有害物，同时能量转换效率比内燃机更高，是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中，单个燃料电池所提供的动力极为有限，通常需要结合成燃料电池组，以获得足够的动力。目前，燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司，具有极高的价值。

　　当前全球都面临着能源问题，主要表现为能源储量不足、能源利用效率低、现有能源结构污染严重等方向。需要积极研究新能源作为替代，开发新的节能技术，从而降低汽车的能源消耗与环境污染，促进人类社会的持续发展。[科]

　　［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽车节能减排技术研究进展[J].传感器世界,2011（07）.

　　［2］李志达,望义熙,周世权.太阳能车机电控制系统的研究[J].汽车电器,2010（11）.

　　人们的生活离不开能源的开发。能源是自然中能够进行能量传递，同时转换为人们需要的能量。自然中的能源，能为人类社会带来基础物质。动力工程中研究的问题，就是将能源进行最大限度转化和利用的问题，使有限的能源在利用过程中，能够提升其使用效率，减少污染物的排放，促进自然于人类的可持续发展。传统的能源与动力工程，主要是针对传统能源进行利用，对新能源进行开发的过程。提升能源的利用率，可以从两方面着手。第一，提升对煤炭等传统能源的利用效率。第二，开发风能、核能等新型能源。这两方面都涉及到我国科技领域中的节能技术。

　　（1）在传统能源工程中的应用。节能技术在传统能源工程的应用中，主要针对的是煤炭资源。我国的煤炭资源产量丰富，煤炭中也含有十分高的能量。但是，煤炭的燃烧会产生许多对人类有害的碳化物和硫化物，同时，煤炭资源内部含有的硫元素排放到空中容易形成酸雨，对环境造成污染。因此，节能技术在其中的应用，主要是对煤炭资源进行改造。改造中要求对开采出的煤炭资源进行脱硫处理。处理后的煤炭不仅可以减少对空气与环境的污染，还能够提升资源的利用效率。另外，节能技术中要求，使用煤炭资源的企业，需要设立气体收集系统。其主要目的是及时的对排放气体进行检测，收集对大气有害的气体，提升节能减排的效果。（2）在石油能源中的应用。石油能源的使用历史虽然没有煤炭资源的使用历史悠久。但是，石油能源在现代也被广泛的应用于各行各业中，具有超乎想象的能源功效。然而不得不肯定的是，石油资源同样属于一次能源。石油资源会随着人类社会需求量的增多而不断减少，最后导致石油能源枯竭。因此，这就要求人们在使用石油能源的同时，对石油能源进行保护，具有节能意识。与煤炭能源不同，石油能源属于清洁能源，其燃烧后的产物不会对环境造成实质性的影响。针对此类能源，可以寻找其能源的替代品。比如甲醇和乙醇等。替代物是可以通过人为来生产的，符合节能技术中的持续发展思想。（3）在新能源开发中的应用。对于新能源的开发和应用，是当今社会的一个必然趋势，也是一项艰巨的任务。新能源的开发，可以有效解决能源短缺问题，是经济发展的重要前提。当今已经开发出的能源种类很多，包括风能、太阳能、潮汐能等。每种能源的使用，需要符合当地生产情况进行有效率的使用。同时，节能技术在其中的应用，需要动力工程技术能够将其矿产资源和新能源，转化为人们需要的热能、核能等，再通过相应的技术，将其转换为动能。

　　在我国经济发展迅猛的几年来，牺牲的是我国的资源和环境。为了尽快扭转这一局势，致力于减少环境的污染，提升能源的利用率等工作刻不容缓。良好的生活环境，是当今人们的基本要求。面对此种形势，我国必须加大对节能技术的应用和研究。另外，还要大力开发新能源，环节我国环境污染问题，改变能源短缺的现状，将我国的科技与经济齐头并进。如今，我国已经投入大量的人力和物理，对能源的开发与使用进行了研究。许多新型能源的开发也得到了国内各大企业的支持，新能源将慢慢普及到人们的日常生活中。随着社会的发展，以及可持续发展理念的传播，能源与动力工程节能技术，将大程度的改变环境污染，使能源利用效率大幅度的提升。

　　节能技术在能源与动力工程中的应用，可以极大节约各企业的生产成本和效率，对社会的发展也具有不可估量的作用。本文针对节能技术在能源与动力工程中的应用研究，是从能源与动力工程概述入手，对节能技术在能源与动力工程中的应用进行了分析，包括在传统能源工程中的应用、在石油能源中的应用、在新能源开发中的应用等重要内容。最后，本文对节能技术在能源与动力工程中的应用前景展开了论述。希望本文的研究，能为提升我国节能技术应用水平提供一份借鉴，使节能技术能够在我国大力发展。

　　[1]卢利平.知名的化学工程、燃料电池专家我国燃料电池技术的奠基者和开拓者之一“十一五”节能与新能源汽车专家组成员中科院大连化物所研究员、燃料电池工程中心总工程师大连新源动力股份有限公司董事长中国工程院院士——衣宝廉[J].功能材料信息,2010(04):3-6+2.

　　[2]唐易达,唐莉.建筑环境与能源应用工程专业《建筑节能技术》课程教学方法的思考[J].科技展望,2015(28):19-20.

　　21世纪以来，我国随着国民经济快速发展、人民收入水平日益提高，汽车产业发展速度异常迅猛，已经成为产销两旺的汽车大国。持续增长的汽车消费需求、日益严峻的能源压力和环保压力，要求我国汽车产业必须走节能化道路，发展节能和新能源汽车是我国汽车行业实现可持续发展的核心内容。节能与新能源汽车在发展初期需要有稳定的技术保障与明确的政策支持，更要辅以兼顾多元需求的商业化推广模式。

　　20世纪，世界能源利用的主旋律是煤炭与石油，石油与天然气后来居上。到20世纪末，形成了石油、煤炭、天然气三足鼎立的局面。在目前的世界能源消费结构中，石油占40%、煤炭27%、天然气23%、核能7%、水能3%。预测到2020年将是天然气占29%、石油27%、煤炭24%、核能8%、水能8%、其他能4%。目前探明石油储量为1855亿吨，可用40多年；探明天然气储量为155万亿m3，可用60年以上；煤炭资源也只能用220年。[1]（如图1）

　　在全球经济规模空前扩大、人们更多享受物质文明成果的同时，环境状况呈现出持续恶化的态势。自然资源的过度开发和消耗，污染物的大量排放，对人类未来的发展与生存形成了巨大威胁。近年来由于二氧化碳的过度排放导致全球温室效应愈演愈烈。据联合国政府间气候变化协调委员会（IPCC）提供的数据：20世纪下半叶，全球平均气温升高了0.6摄氏度，而在1995年至2000年的5年中竟上升了0.15摄氏度。该组织预测，21世纪，全球表面温度将上升1.4摄氏度至5.8摄氏度。联合国气候委员会预计，本世纪海洋会升高18～59 cm，未来几个世纪还会持续上升。气温每上升1摄氏度，粮食产量将减少10%。[2]

　　从世界工业发展史上看，电动汽车比内燃机汽车还早2年诞生。20世纪70年代后，世界各国对电动汽车的关注度逐渐提高。美国、欧洲和日本是新能源汽车技术和产业化探索的领先者，在技术研发领域，美国、欧洲和日本都不同程度的采用了政府、企业和研究机构相结合的研发体系。在研究重点方面，日本偏重混合动力技术，已经开发出了可以大规模应用的油电混合动力技术，日本丰田公司于1997年推出世界上第一款混合动力汽车PRIUS，部分车型已经成功实现了商业化；美国在在应用领域已经开始大规模推广乙醇燃料汽车；氢燃料汽车是欧洲研发的重点，其中既有氢燃料电池汽车也包括氢内燃机汽车。在各国政府的有力地推动下，各种节能新技术、新装置、新材料、新车型应运而生，诸如汽油直接喷射、闭缸节油、分层进气、稀燃技术、高能点火、汽车导流罩、子午线轮胎等，都是节能技术研究带来的典型产物。这些新技术为汽车产业创新发展及汽车消费市场的变革提供了高平台支撑。[3]

　　目前，各国政府对于大力发展节能与新能源汽车，加快提高清洁能源利用率，形成可持续的能源供应结构已经有了充分共识，并积极采取行动，为节能与新能源汽车的兴起提供了制度和政策保障。

　　通过对节能与新能源汽车兴起的动因分析，我们可以看出节能与新能源汽车是新能源革命的重点，也是涉及产业规模最大、对生产生活影响最大、市场容量最大、公众最为关注的领域，因而也成为各大汽车生产国和汽车厂商之间资本竞争、技术竞争、市场竞争最为激烈的领域。在此背景下，节能与新能源汽车的推广运营也正方兴未艾。如何突破传统、以汽车制造的技术创新带动汽车消费市场的变革，研究出适用于我国节能与新能源汽车运行的推广模式，成为摆在我们面前的重要命题。

　　所谓模式（Pattern），即解决某一类问题的方法论，是事物之间隐藏的规律关系，是事物的标准形式，其基本功能就是起指导和示范作用。节能与新能源汽车的推广使用受技术研发水平、运行市场及文化理念的直接影响。由于世界各国在上述领域存在着巨大差异，因而在推动节能与新能源汽车市场运行时必然会采取不同的运行模式。根据推广运行过程中主导参与者的性质，已有的节能与新能源汽车推广运行模式可概括为3类：即政府主导型、研制企业主导型和运营企业主导型。[4]

　　政府主导型模式的突出特点是各国中央政府和地方政府通过“直接投资、政府所有”的方式，推动节能与新能源汽车的推广运行项目的建设、实施和发展。其中政府作为项目推进主体，整合制造企业、研发机构、运行单位共同参与。政府主导型模式又可细分为政府直接主导型与政府间接主导型。

　　政府直接主导型模式其特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与节能与新能源汽车商业化运行的组织和运营。

　　政府间接主导型模式其特点是由政府财政拨款或举债投资，委托专业公司实施节能与新能源汽车市场运行建设与运营管理的具体操作。

　　所谓研制企业指的是研究开发或制造节能与新能源汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。随着政府财政能力越来越难以支撑节能与新能源汽车商业化运行的发展，节能与新能源汽车商业化运行迫切地需要企业、私有资本的参与，同时也需要各种资本对节能与新能源汽车的基础设施（如充电站）进行投资建设。另一方面，政府的优惠政策以及节能与新能源汽车的未来发展前景，也使越来越多的节能与新能源汽车研发制造企业（含零部件研制企业）愿意出资进行新能源汽车的推广运行，以宣传企业形象、积累运行数据、提升产品质量、培育消费市场。[5]

　　运营企业主导型模式是指以专门的运营公司为主体，全面承担节能与新能源汽车的运行及基础设施建设等。公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道采取多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。公司的盈利主要包括以下几部分：运营车辆的票价收入、运营数据和运营成果或产品的收入、对外进行节能与新能源汽车维修及相关培训的收入等。[6]

　　节能与新能源汽车的研发制造及推广运行的初期，囿于研制成本的高企与传统的消费观念，存在着经济效益与社会效益的悬殊差异，使得以赢利为目的研制企业与运营企业均难以承受。此时，只能由政府主导、组织节能与新能源汽车运营项目，投入相应的财政资金，促进新能源汽车市场运行的实施和发展，最终促进新能源汽车产业的发展。政府主导型的优势表现在：一是政府可通过经济、行政等多种手段，有效整合各种资源和力量，在短时间内推动示范运营项目的实施；二是政府在主导运营项目的同时，大多会辅以具有倾向性的产业扶持政策，在研发生产与市场之间形成良性的互动机制；三是政府投资可以起到示范作用，带动包括民资在内的各种资本进入节能与新能源汽车领域。

　　在市场经济体制下，政府在经济和社会发展中的中心地位不是作为增长的直接提供者，而应是作为合作者、催化剂和促进者而体现出来的。因而，政府主导型模式不可避免地存在以下问题：一是随着商业化运行规模和区域的扩大，投资需求呈递增趋势，使得政府财政能力难以支撑，政府的融资压力难以缓减；二是没有市场竞争，往往会导致效率低下，运行效果不明显；三是由于是政府投资，收益也归于政府，不利于运行成果的快速市场化。

　　研制企业主导型模式的优势：一是由研制企业投入资金，组织节能与新能源汽车运营，拓宽了投资渠道，减轻了政府的财政压力；二是节能与新能源汽车研制企业的技术人员可以深入运营第一线，取得车辆运营的第一手资料和数据，对新能源汽车的技术改进、提升有重要作用；三是研制企业的技术人员还可以帮助运营企业进行车辆维护、维修技术，减少运营企业因此所造成的损失。

　　研制企业主导型模式存在的问题：一是节能与新能源汽车的推广运行带有资金密集性特征，而且仅从经济效益看，项目投资回收期长，投资者必须有在亏损的情况下偿还贷款利息的心理准备；二是节能与新能源汽车的推广运营大多选择公交等公共领域进行，企业投资者为追求赢利，在票价、线路走向等敏感问题上与政府不可避免地会发生冲突，难以保证公共交通作为公共福利事业的本质；三是企业在单一运行区域的固定资产投资在运行期满后不能持续发挥最大效益，如企业需要在多个区域示范运行，所需成本过大。[7]

　　运营企业主导型模式的优势在于：一是拓宽了投资渠道，吸引多方力量参与节能与新能源汽车推广运行这一意义深远的项目；二是由专门的运营企业承担节能与新能源汽车的推广运行，完全按照市场规则经营企业，可以充分激发成本控制，提高运行效率，提升运行效益；三是运营企业可以客观评价运营车辆，探索节能与新能源汽车市场运营的合理模式。

　　运营企业主导型模式存在的问题，节能与新能源汽车推广运行投资大，对技术和政策的依赖性强，资金投入风险也较大。

　　政府主导型模式适用于节能与新能源汽车运行的初始阶段，这一阶段新能源汽车的推广运营的规模与范围较小，主要是通过“点”的示范带动“面”的扩展，以政府支持、财政投入鼓励企业、引领市场。

　　汽车企业主导型模式适用前提是有政府的支持，同时承担运营项目的企业必须具有雄厚的实力，其生产的新能源汽车产品亟需提高质量和性能，并在运行区域有长远的发展规划。

　　运行单位主导型模式对运营地区的整体环境有一定的要求，适用于公共交通系统比较发达，客流量充裕，市场环境和市场机制良好，融资渠道较畅通的城市和地区。[8]

　　汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。通过正确的政策环境、技术路线、产业化战略和推广运营模式发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

　　[1] 林晓燕.21世纪汽车新能源的研制与应用[J].汽车与配件，1998（36）.

　　[2] 孟欣.纯电动汽车的应用及发展概述[J].科技广场，2010（7）.

　　[3] 李晓丹.新能源汽车发展现状及应用前景[J].中国能源，2009，31（8）.

　　[4] 王伟.电动汽车催生能源消费新模式[J].国家电网，2007（4）.

　　[5] 工信部《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020）[S].

　　[6] 行业专题投资策略报告.新能源汽车专题之运营模式篇.2011-06-24增刊.

　　随着经济的日益发展，新能源汽车将成为节能减排类产业最重要的一部分。我国在新能源汽车节能减排技术方面处于探索阶段。新能源汽车节能减排类上市公司在2012年具有很可观的盈利状况，本文根据2013年3月公布的2012年上市公司财务公告年报数据分析了2012年合并利润表、利润构成同比变化情况、主营业务分产品情况、投资收益明细等报表数据，同时论证了新能源汽车节能减排类上市公司今后的发展前景、成长能力及偿债能力非常好。

　　从2013年郑州宇通客车股份有限公司公布的2012年财务年报公告中的数据分析情况来看，公司盈利前景看好。

　　（1）公司2012年度实现营业收入总额较上年增长16.72%，但是投资收益和营业外收入增幅较大，比上年分别增加53 412 277.84元、76 234 391.62元，分别增长了673.57%和112.43%，投资收益增加主要是由于本年投资收益较上年增加53 412 277.84元，增幅673.57%，其原因是2012年，校车市场增长迅猛，行业总销量达到2.57万台，较2011年大幅增加。随着国家对民生投入进一步加强，预期校车将在未来数年内继续保持较高增速。公司推出的专用校车系列产品受到市场好评，校车销量从2011年的1 800余台增长至2012年的7 800余台。2013年，排放标准升级和新能源客车市场将对公司的技术、生产和销售提出新的要求，公司应抓住机会，进一步提高公司综合能力，稳固公司的行业龙头地位。

　　（2）公司2012年度取得营业外收入较上年增长了112.43%。主要是本年收到的财政补贴增加所致。营业外支出本年较上年减少29 900 817.15元，降幅65.15%，主要是因为2011年同期捐赠支出较多。公司在本年度营业收入增长的同时，利润总额较上年增长411 860 922.85元。

　　公司主营业务按照产品分类进行分析，可以看出，客车服务的毛利率最高，达到34.25%。客车销售的毛利率也比较高，为19.79%。所以，公司2012年主营业务的综合毛利率依然高达53.54%。公司产品结构改善，产品均价提升，将有效化解成本压力。公司2012年产能将扩张至5.5万辆，“十二五”期间将形成最多7万辆产能。2012年下半年客车行业将逐渐回暖，公司大中客车产品营业收入比重与市场占有率持续提升，产能利用率高，且通过产品提价可有效化解成本压力。

　　公司2012年取得投资收益61 341 955.80元，比上年增加了53 412 277.84元，最主要的原因是客车行业竞争格局相对稳定。公司投资22亿元建设的1万台节能与新能源客车生产基地建成后，将为客车行业树立新的行业标准，客车行业的门槛将进一步提高，客车行业的竞争格局将更加稳定，行业的关键技术掌握在国内主要客车生产企业手中，技术替代或扩散的风险较小。随着客车生产工艺水平的进一步提高，预期行业的集中度将继续提高。公司也将加大新能源和清洁能源汽车的研发投入，努力掌握新能源汽车技术，大力推进节能减排工作。

　　公司2012年主营业务收入为18 834 966 209.33元，比上年16 251 013 230.30元增长了2 583 952 979.03元，其主营业务收入增长率为15.90%。主营业务收入增长率这项指标可以用来衡量公司的产品生命周期，判断公司发展所处的不同发展阶段。一般来说，如果主营业务收入增长率大于10%，说明公司产品处于成长期，将继续保持较好的增长势头，尚未面临产品更新的风险，属于成长型公司。

　　2013年，客车市场的增速仍不容乐观，折旧压力较大，但也存在一定的市场机会：国家对新能源客车的补贴将进一步刺激新能源客车的采购；排放标准升级将提升优势企业的竞争力，行业集中度将进一步提升。公司将努力抓住市场机会，做好内部工作，进一步稳固公司的行业龙头地位。

　　2012年公司的净利润为1 549 787 221.08元，比2011年1 182 380 359.94元增长了367 406 861.14元，净利润增长率为31.07%。净利润是衡量公司经营状况的一个重要指标。净利润增长率代表企业本期净利润比上期净利润的增长幅度，其值越大代表企业盈利能力越强。

　　公司面对新年度的竞争与挑战，将继续按照战略规划的要求，认真落实各项战略，确保年度战略目标顺利实现，从而保证公司净利润的增长。为达到上述目标，公司将着重加强以下几方面的工作：加强内部建设，继续抓好基础建设；在做好常规销售工作的同时，抓住新能源客车市场机会，进一步扩大公司在高端公交市场的份额；抓住排放标准升级的市场机会，充分利用新扩产能，为客户提供高性价比的产品；保证新能源客车工厂后期建设按计划、高标准、低成本建成。

　　公司2012年年初资产总额为7 860 071 148.16元，其年末资产总额为14 279 110 141.06元，其变动金额为6 419 038 992.90 元，2012年总资产增长率为81.67%。资产是企业获取更大收入不可或缺的重要因素，也是企业偿还债务一个可靠的保障，资产的增加也是衡量企业可持续发展的一个明显标志。2012年，郑州宇通客车股份有限公司紧密围绕“提能力、抓转型、促发展”的经营管理3个主题，加强企业文化管理与人力资源管理，结合自身的发展加强科学管理、高效率达成目标与生产制造3项能力建设，紧抓核心业务的新能源转型，总体保持了持续、健康、稳定的增长。

　　2012年，该公司积极关注民生，发展节能与新能源客车生产基地项目，抓住市场机遇，加强节能减排工作。这不仅是缓解能源约束矛盾、保障国家经济安全的重要措施，而且是加强和改善宏观调控、提高经济增长质量与效益的重要手段。要全民动员常抓不懈，从建设、生产、流通、消费各个环节，扎扎实实搞好能源节约，确保完成节能减排目标和任务。

　　流动比率是用来衡量企业流动资产在短期债务到期之前，可以变为现金用于偿还负债的能力。流动资产，是指企业可以在一年或者超过一年的一个营业周期内变现或者运用的资产，主要包括货币资金、短期投资、应收票据、应收账款、存货和其他流动资产等。流动负债，是指将在一年或者超过一年的一个营业周期内偿还的债务，包括短期借款、应付票据、应付账款、预收账款、应付股利、应交税金、应付职工薪酬和其他应付款等。流动比率是流动资产总额与流动负债总额之比。流动比率越高，企业资产的流动性越大。但是，流动比率如果太大则表明流动资产占用较多，会影响公司经营资金周转效率和获利能力。

　　2012年流动资产合计为10 016 428 078.03元，流动负债合计为6 403 770 788.91元，流动比率为1.56，而合理的最低流动比率为2，所以，公司经营资金周转效率和获利能力较好。2012年该公司出台节能工作指导意见，加大资金投入，创新工作方法，在推动企业节能改造、发展循环经济等方面，采取一系列措施，取得了积极成效。

　　速动比率是企业速动资产与流动负债之比。速动资产包括货币资金、短期投资、应收票据、应收账款、其他应收款项等，可以在较短时间内变现。而流动资产中存货、预付账款、一年内到期的非流动资产及其他流动资产等则不应计入速动资产。速动比率直接反映企业的偿债能力，与流动比率相比，它能更加准确、可靠地评价企业资产的流动性。

　　2012年，公司速动资产为7 938 099 578.00元，流动负债为6 403 770 788.91元，速动比率为1.24。一般认为，速动比率等于或稍大于1比较合适，说明企业有足够的能力偿还短期债务，债务偿还的安全性较高，但同时也说明企业拥有过多的不能获利的现款和应收账款，从而大大增加企业的机会成本。

　　资产负债率是指负债总额与资产总额之比，它用来衡量企业利用债权人提供资金进行经营活动的能力，反映债权人发放贷款的安全程度，也是衡量企业长期偿债能力的指标之一。2012年，公司资产总额为14 279 110 141.06元，负债总额为6 959 554 187.30元，其资产负债率为48.74%。如果企业的资产负债率在50%以下，说明企业有较好的偿债能力。2012 年，公司资产总额比2011年大幅度增加，其中，购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金主要是新能源项目投资增加所致。公司加大节能减排的投资，2011年7月，公司节能与新能源客车生产基地在河南郑州奠基，将为宇通客车带来1万台节能与新能源客车的产能，其中，200余台电动客车在郑州、杭州等示范城市运行。2012年2月，公司10配3股完成募集资金净额21.89亿元，投资于节能与新能源客车生产基地项目，总投资24.35亿元。

　　（1）公司将继续以更多专业化生产和创新能力扩大市场，开展技术革新。同时，公司将致力于为全球客户提供安全、环保、高效的驱动系统解决方案，为广大客户提供最大价值。

　　（2）公司将坚持以品牌和质量为基础寻求市场、以技术创新为发展动力、以人才为根本的发展战略。坚持以电机业务为核心，适当发展围绕电机应用的配套业务，加快自主创新、节能降耗产品的研发，提高产品价值，提高新能源汽车电驱动系统产业化能力以及降低新能源汽车关键零部件制造成本。

　　（3）在新产品开发和技术创新方面，积极发展新能源汽车全新技术领域。在市场开发方面，坚持国内和国外市场双向发展，积极开拓国内市场，与一些企业强强联合进一步深化合作。积极贯彻我国新能源汽车产业发展战略和政策，将节能电机覆盖到节能汽车领域。同时，加强公司产业链的延伸，加强创新合作，降低零部件制造成本，提高产品竞争力。

　　（1）企业作为市场的主体，要根据自己的实际情况，选择更好的节能技术。企业根据自己的需要对产业的节能型设备进行技术革新，对人们的生活环境改善和企业的可持续发展都具有深远的意义。

　　（2）在新能源汽车的技术发展道路上一直存在争议，多数企业认为新能源汽车的技术模式是固定的，即将纯电动驱动车作为首选，其替代能源汽车只能处在一种附属地位。

　　（3）国家的政策给该行业带来了很多发展契机，整个新能源汽车行业处于发展阶段，节能减排已成为社会发展的主流。

　　新能源汽车产业发展日益成熟，其技术、管理等方面有着战略性的进步，以新能源汽车为生产对象的上市公司其呈现良好的盈利状况，营业总收入增长明显，在国家政策的支持下，投资收益也呈增长趋势。通过加强节能减排工作的管理与开发、加大节能减排的投资、以节能技术市场化为主导等方式，我国新能源汽车节能减排类上市公司未来将会拥有更为广阔的发展前景。

　　[1]赵爱玲.中国上市公司财务分析及案例精选[M].北京：中国经济出版社，2012.

　　工业和信息化部节能与综合利用司副司长高东升在亚洲制造业论坛2009年会上表示,要把低碳绿色工业的发展,纳入到工业发展的规划,纳入到国家发展规划,引导、支持社会树立绿色发展和低碳发展的理念。把绿色发展的目标、重点、方向都纳入整个国家的发展中,去引导社会、引导市场积极地推进。“低碳经济”的理想形态是充分发展“阳光经济”、“风能经济”、“氢能经济”、“生物质能经济”。随着低碳经济的发展,企业未来的发展机会到底在哪里?企业应该如何在低碳经济潮中掘金?

　　随着能源供应紧张,全球气候变暖,世界各国开始谋求合作来改善全球的能源、环境、气候现状。随着哥本哈根全球气候大会的召开,人们进一步认识到走低碳发展之路,已成为世界各国应对气候变化和提振国内经济的唯一选择。要选择低碳经济就要开发可再生能源,要开发可再生能源就不能不重视太阳能产业。

　　太阳能是最具发展潜力的清洁能源,是取之不尽用之不竭的可再生能源。近年来,中国政府已出台《可再生能源法》、《可再生能源中长期发展规划》等一系列鼓励太阳能产业发展的政策和措施,包括太阳能产业在内的清洁能源正步入发展快车道,这对发展低碳经济来说是非常有利的。

　　然而,总体而言,中国太阳能产业发展尚处于起步阶段。“星星之火,可以燎原”,太阳能产业开发潜力巨大,太阳能产业发展势头强劲。借助学界和科技界专家学者的建言和技术创新,借助政府部门的高度重视,借助各路资本的积极推动,中国的太阳能产业必将迎接快速发展的春天。这不仅是对中国能源供应的贡献,也是对全球应对气候变化、发展低碳经济的贡献。

　　新能源汽车已上升为国家战略而脱离了汽车产业本身的局限,所有迹象都显示这将是基于低碳经济的一场技术革命。基于对已有政策信息的脉络整理,新能源汽车成为中国“低碳经济”最重要着力点和中国经济最重要的新增长点的格局已逐渐明朗。

　　随着新能源汽车产业作为国家战略意志的特性日见清晰,产业政策扶持力度的确定性已大大加强,中国新能源汽车业的发展不可限量。在刚刚过去的2009年,中国汽车年产销量突破1300万辆,成为全球最大的汽车消费国。未来中国汽车业发展速度和汽车保有的增速会是很惊人的,发展低碳汽车是汽车业成长的必由之路。中国电动汽车方面的技术基本与世界同步,甚至处于世界领先水平,因此发展新能源汽车尤其是混合电动汽车、电动汽车成为低碳汽车业发展的首选。新能源汽车产业的价值链将围绕最为核心的电池业务展开,并逐步延伸至电气系统(驱动电机、控制系统)、整车(乘用车、客车)以及上游资源(锂、镍、稀土)领域。在产业化进程或产业链深度或技术储备上拥有明显优势的汽车制造商,将是未来各自领域内的龙头企业。

　　低碳经济作为新兴战略性产业龙头,被政府高度关注。在题为《让科技引领中国可持续发展》的讲话中,总理指出,要高度重视新能源产业发展,创新发展可再生能源技术、节能减排技术、清洁煤技术及核能技术,大力推进节能环保和资源循环利用,加快构建以低碳排放为特征的工业、建筑、交通体系。要努力走在全球新能源汽车发展的前列,尽快确定新能源汽车的技术路线和市场推进措施,推动中国汽车工业跨越发展。

　　“低碳经济”这个词语是在金融危机之后又一个关注度极高的话题。而作为具有“节能”魔力的变频节能技术,在全球提倡的“低碳经济”后越发成为人们关注的技术之一。当变频节能技术遇到“低碳经济”,变频节能技术必能成为实现低碳经济最好的方法之一。

　　那么,变频器如何实现节能呢?在很多设备制造行业,通过变频技术的应用,节省很多烦琐的机械传动机构,优化生产工艺,提高生产效率,大大降低了单位产品的能耗,这其实是更重要的变频节能方面。应用变频调速,可以大大提高电机转速的控制精度,使电机在最节能的转速下运行。以风机水泵为例,根据流体力学原理,轴功率与转速的三次方成正比。当所需风量减少,风机转速降低时,其功率按转速的三次方下降。因此,精确调速的节电效果非常可观。

　　低碳经济和循环经济的关系当中,能源是一个结合点。现在公认点都是讲低能耗,这不仅仅是低能耗的问题,而是低碳耗。由于能源的消耗越来越多,降低能源消耗非常重要。那么促进能源替代主要是降低高碳能源的消耗和开发低碳能源。

　　低碳经济是在生产、流通和消费过程中降低化石能源消耗、减少温室气体排放活动的总称。循环经济是指人、自然资源、社会经济和科学技术的大系统内,在资源投入、企业生产、产品消费及废弃物处理的全过程中,把传统的依赖资源消耗的线性增长经济,转变为依靠自然资源的生态循环来发展,形成资源―产品―废弃物―再生资源的反馈式循环过程的发展模式。从上述概念来看,低碳经济和循环经济作为应对全球性资源环境问题、促进可持续发展的重大经济模式,都是当今社会极力推崇的发展新方式,都是从结构和机制入手,以新思维、新办法解决日渐明显的全球性资源环境劣化和气候变化问题的新举措。

　　中国社会科学院的2009年《气候变化绿皮书》指出,中国目前处于以资本和能源密集化为特征的工业化中后期,城市化水平与社会消费需求还在持续提升,低碳经济发展模式将带来就业新机会。

　　在“十二五”期间将重点发展的战略性新兴产业中，干支线和通用飞机等航空装备制造是高端装备制造产业的重要分支，有关支线航空和通用航空的市场配套基础设施建设，以及空域管理体制改革等也将受到重点推进。这一系列的改革和发展信号，意味着我国通用航空的发展具有无限潜力。特别是从2010年开始，我国低空空域逐步开放，有关人士预测，到2015年我国将拥有通航飞机4460架，其中新增3230架，按单架飞机平均价格500万元，产业拉动比例1:10估算，年均市场需求320亿元，较过去5年的平均需求70亿元增长3.6倍。此外，包括运营、服务、维修、培训、空管系统、飞机制造等在内的整个通用航空产业链也将迅猛发展。

　　“十二五”期间，在产业升级、低碳节能的主导趋势下，家电产品中的能效标准将会涉及范围更广、实施标准更严，不符合标准的低能效家电产品将被迫退出市场。市场的竞争焦点也越来越集中于产品技术创新，企业也只有通过技术创新，实现产品的不断升级，才能避免由于价格恶性竞争带来的盈利能力下降，才能在未来的消费升级趋势下，保持较强的市场竞争力。

　　从十七届五中全会会议公告来看，政府落实节能减排的决心和目标超出预期，环保行业在政策和资金上将得到很大的支持，“十二五”将是环保行业的黄金发展时期。在“十二五”期间，预计我国环保投资将达到3万亿以上，未来5年行业复合增长率至少有20％，到2015年将达到GDP的7％～8％，到2020年环保将成为国民经济的支柱产业。就节能减排的细分行业而言，以下四个投资方向值得重点关注：节能技术和相关产品的推广，重点领域是工业节能的电机节能和余热、余压利用；资源回收领域和综合利用领域，重点是核电燃料回收、海水综合利用等；“三废”治理中，重点关注脱硝政策出台和垃圾焚烧事业的破冰；撬动节能环保产业的相关专业中介服务等。

　　所谓“云计算”，是指一种基于因特网的超级计算模式，通过建立大型的、集中性的远程计算中心，为普通用户提供安全、快速的数据存储和网络计算服务。云计算产业被认为是继大型计算机、个人计算机、互联网之后的第四次IT产业革命。云计算在目前甚至是未来几年内在中国仍是一门新兴产业，其未来的发展尚有赖于云计算知识的普及以及相关使用者的评价和反馈。有关人士预测，未来五年云端服务的平均年复合增长率可望达到30％以上，发展速度是传统IT行业的6倍以上。

　　认真贯彻落实党的十七大精神，以科学发展观为指导，以提高能源利用效率为核心，大力调整产业结构、加快技术进步，切实转变发展方式。通过落实目标责任、严格监督考核、强化政策激励引导以及抓重点和试点带动等手段，控制增量、调整存量，扎实做好节能降耗和循环经济工作，确保实现节能降耗约束性指标。

　　全市万元GDP能耗同比下降5.98%以上，规模以上工业企业用水重复利用率达到75%以上，再生资源回收利用率超过60%，工业固体废弃物综合利用率确保95%以上。

　　1、市政府将继续与各镇政府（街道办）、重点用能单位签订年度节能目标责任书，将节能指标完成情况纳入经济社会发展综合评价体系。

　　2、深入落实“问责制”和“一票否决制”的具体措施，将节能指标完成情况作为单位和个人评优树先的重要依据。

　　3、积极配合上级部门做好6家单位的节能日常监察和节能专项监察工作。配合市发改委建立重点用能单位能耗动态监管系统，对重点耗能企业的能源消费品种、分品种能源消费量、用能设备的运行情况进行实时监测，推进企业节能降耗。

　　4、加快淘汰落后产能，推进产能过剩行业结构调整。严把项目用能审核关，坚决遏制高耗能、高排放行业过快增长，禁止“两高一资”项目落户。继续落实“十一五”期间小锅炉和小火电淘汰计划，全面实施机关节能改造工程，降低政府机关单位建筑能耗及人均能耗。鼓励轮胎、造纸等高耗能行业企业调整产品结构和营销策略，加强内部管理，降低生产成本和经营风险。

　　5、根据市发改委《关于强制更新淘汰电机、变压器的通知》文件要求，在全市范围内启动更新淘汰落后电机、变压器工程，并落实好相关财政补贴工作。

　　6、大力发展先进制造业和现代服务业，推广“四新”技术（新技术、新材料、新设备、新工艺）。围绕发展现代服务业、先进制造业和高科技产业，新上一批高端业态项目。加大力度推广电机系统变频调速、无功补偿装置、太阳能采暖制冷、海水源热泵、高效冷却塔等先进技术和设备。

　　7、大力调整能源结构，鼓励企业加大对太阳能、风能、海洋能和生物质能等新能源的开发利用，并对符合条件的新能源制造项目给予项目贴息。在建筑工程和交通基础设施建设中广泛推行清洁能源和可再生资源，逐步推广完善城市能源和资源再生利用系统。继续推进农村“一池三改”户用沼气池和畜牧养殖场大中型沼气工程建设。

　　8、推动节能产业不断发展壮大。由政府提供政策和资金支持，节能服务公司提供技术和咨询服务，推动企业实施清洁生产，采用合同能源管理等先进方式实施节能技术改造，形成政府、企业、节能服务公司等多方共同参与的节能产业结构。

　　9、从重点行业、重点企业和循环经济试点单位中，选择具有明显行业优势和推广价值的循环经济、节能减排项目，争取列入国家投资项目计划，获取国家预算内资金支持。

　　10、鼓励企业加大节能技术改造力度。将符合条件的节能技术改造项目推荐上报国家、，争取国家和市财政奖励资金支持。

　　11、协调审计、财政等部门，落实好市委、市政府《关于进一步加强节能减排工作的意见》中相关的奖励扶持政策，帮助企业争取市财政奖励扶持资金。

　　12、重点搞好国家和市已下达计划的扶持项目,抓好项目进度，对已争取的上级资金扶持项目兑现扶持资金，力争拨款到位力。督促项目企业尽快形成实物量，争取早日投产达效，不断提高企业的经济效益和社会效益。

　　13、建筑领域，把建筑物作为重点用能产品，在设计、建设和使用过程中推进节能降耗。在新建建筑中全面推广供热分室控制、分户计量、太阳能热水器安装等工作。

　　14、交通领域，要优先发展城市公共交通系统，加快淘汰高能耗、污染重的老旧汽车，鼓励推广使用能耗低、排放少的节能环保型车辆和新能源汽车。

　　15、公共领域，按照《公共机构节能条例》的要求，完善公共机构能耗统计和计量制度，依法推进公共机构节能。继续在全市范围内推广高效照明产品，逐步淘汰城市道路和公共场所低效照明产品。

　　16、组织好6家“市第二批循环经济试点单位”和2家“环境友好企业”的创建工作。指导相关单位完善循环经济试点工作实施方案。

　　17、督促循环经济试点单位落实工作实施方案，探索循环经济发展基本模式。总结第一批循环经济试点工作经验和做法，在全市范围内加以推广。

　　18、全面实施清洁生产。将清洁生产由工业生产领域扩大到农业和服务业领域。做好清洁生产培训工作，在全市范围内普及清洁生产知识。通过强制性和自愿性清洁生产相结合的方式，全面推进我市清洁生产工作。

　　19、做好资源综合利用工作。充分利用国家优惠政策，积极推荐我市符合条件的企业进行市综合利用企业和产品的认定，争取综合利用企业享受国家的免税扶持。组织我市资源综合利用和环保产业企业做好统计报表网上申报工作，及时了解企业用能用材情况。做好废旧金属和汽车报废更新工作，推动汽车和摩托车下乡工作顺利展开。推进新型墙体建材和利废建材产业化示范。

　　20、继续与新闻媒介合作，发挥新闻媒体正面宣传和舆论监督作用，通过制作节能和循环经济专题节目，在重要版面、重要时段对节能工作取得的阶段性成果进行系列报道。

　　低碳经济是一种正在兴起的经济模式，其核心是在市场机制基础上，通过制度框架和政策措施的制定和创新，推动提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用，促进整个社会经济朝高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。

　　作为中国改革开放的窗口，30年的经济特区建设使厦门在经济、社会和环境的协调发展等方面取得了令人瞩目的成绩。但是厦门能源、水和土地价资源十分稀缺，99％以上的能源从外地调入；矿产资源稀少，环境容量有限。2008年，厦门人均(常住)水资源占有量仅547立方米，约为全国人口的25.44％；人均(常住)耕地面积0.0098公顷，远低于全国人均0(198公顷的水平。日本的能源处境与厦门类似，自然禀赋不足，使得日本较早地意识到能源与发展相互依存又相互制约的关系，致力于节能降耗，依靠创新提升发展质量。

　　下面通过对日本实施低碳经济战略的分析并与厦门低碳经济的实践作比较，希望能对厦门发展低碳经济有所启示。

　　日本早在1979年就颁布实施了《节约能源法》，自颁布实施以来，日本对其进行了多次修改。从1991年到2001年，还先后制定了《关于促进利用再生资源的法律》、《合理用能及再生资源利用法》、《废弃物处理法》、《化学物质排出管理促进法》、《2010年能源供应和需求的长期展望》。2006年，日本政府首次制定了国家能源战略――《新国家能源战略》。2008年，日本福田首相提出了“福田蓝图”，目标是将日本打造成为世界上第一个“低碳社会”。20(19年，日本公布了《绿色经济与社会变革》的政策草案，在税收方面，为了鼓励企业和社会节能，实施了多项财税政策。一是补助金制度，对于企业引进节能设备、实施节能技术改造给予总投资额的1/3到1/2的补助，对于企业和家庭引进高效热水器给予固定金额的补助，对于住宅、建筑物引进高效能源系统给予其总投资113的补助。二是税制改革，使用指定节能设备，可选择设备标准进价30％的特别折旧或者7％的税额减免。三是特别会计制度，即在国家预算中安排专门的节能资金，由经济产业省实施支援企业节能和促进节能的技术研发等活动，该预算纳入“能源供需结科目”，主要来源于国家征收的石油煤炭税。

　　厦门市出台低碳法规上也比较早，也较早设立了具体的执行部门。先后出台了《厦门市资源综合利用认定管理实施办法》(2002年)、《厦门市建设与管理局关于推行节水型生活用水器具的若干意见》(2003年)、《厦门市经济发展局关于进一步加强节能I作的通知》(2004年)、《厦门市城市供水节水条例》(2006年)、《厦门市节约能源条例》(2008年)厦《厦门市固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》(2008年)等一系列政策法规，从制度层面上规范政府、企业及公众的行为。

　　厦门市于1985年成立计划用水节约用水办公室，1990年成立节能技术服务中心(现为厦门市节能监测中心)，2002年成立资源综合利用认定委员会，2007年成立厦门市节能减排工作领导小组、市政府节约能源办公室，2008年1月成立应对气候变化领导和协调小组。形成政府牵头，各部门分工协作，全市上下共同推进的有效工作机制。

　　但是，在财政和税收支持上，并没有像日本那么大的力度。由于厦门没有财税自，厦门只有设立财政专项资金，对低碳发展的重炙项目和高新技术、产业化示范项目给予扶持；但是目前并没有具有代表性的低碳重大项目。

　　1.为发展低碳经济，日本计划从五个方面进行激励制度与经济手法的创新。(1)家电领域的“领跑者计划”。为在日本社会全面推进温室气体的减排，日本正在设法采取有效的手段促进家庭生活领域的温室气体的减排。据日本节能专家分析，如果在家电领域应用日本先进的节能技术。可以使得日本的家庭生活领域的：氧化碳排放量削减35％，(2)实现住宅和办公大楼的低碳化。日本的住宅、办公大楼以及超市的商业设施的温室气体排放量在2007年比1990年增加了大约50％。为了大幅度削减这些领域的：氧化碳的排放量，日本一方面加强管制，另一方面对减排计划提供财政支援。(3)交通运输领域的低碳化。汽车产业是日本的核心产业，目前，日本加快低碳汽车的技术开发，促进传统汽车向低碳汽车的转换，在促进低碳汽车的技术开发方面。采取领跑者计划的制度，对开发成功者提供补助金。日本要修改与汽车相关的税制。根据排放责任者自担的原则，对汽车税制提供新的课税依据。(4)促进可再生能源的开发与普及。资源缺乏的日本要结合温室气体的减排，发展风力、水力、太阳能、潮力、低热、废弃物等可再生能源的开发。以此取代大量排放=氧化碳的化学燃料，为此日本将进行相关制度的设计并且对现有的社会基础设施进行根本的改造。(5)建立绿色金融体系。日本国民的金融资产高达1500万亿日元，日本社会整体的资产更加雄厚庞大，日本建立绿色金融体系，将这些雄厚而庞大的资金运用到低碳技术的创新投资中去，使资金用于构建日本的低碳社会。

　　2.在节能减排的具体措施上，厦门也像日本一样做到了先行先试。首先节能方面。全面范围启动百家节能工程，年节能折合标煤10万吨。实施绿色照明工程。目前，厦门市夜景工程、交通信号灯全面使用LED产品。小区照明、路灯等逐步推广使用太阳能及LED产品。2008～2009年实施“国家绿色照明推广计划”，完成210万支节能灯的推广任务。年可节电近4亿度。厦门市以示范项目为切入点，稳步推进全市建筑节能和绿色建筑工作。2004年被建设部定为“推动夏热冬暖地区居住建筑节能试点示范城市”，并获得美国能源基金会的支持。2005年1月起，对居住建筑节能设计进行专项审查，针时厦门气候特点，重点控制门窗、遮阳及建筑通风采光等节能措施的落实。20(17年，被列为国家建筑节能改造示范城市、建筑能耗统计示范城市。1996年厦门率先试行阶梯式水价收费，并不断根据实际情况对收费政策进行调整。推行工业废水零排放。鼓励工业企业采用种水回收技术。提高水循环利用率。其次资源综合利用方面。厦门市从2000年起推行垃圾分类，从源头对有机垃圾进行减量化处理。同年，被建设部确定为全国垃圾分类试点城市。2008年全市工业固体废物产生量

　　134.97万吨，全市工业固体废物综合利用量124.25万吨，其中综合利用往年储存量1.27万吨，当年废物综合利用率为91.12％。三是交通运输领域的低碳化方面。厦门大力发展公共交通。不断完善公交线路布局。建设BPT快速公交系统，方便民众出行，减少小汽车的出行量。推广使用天然气公交车及出租车，减少汽车尾气碳的排放量。推进步行区建设。商业密集区禁止车辆通行，有效减少拥堵产生的碳排放。开展无车日活动。2005年起，厦门在每年的9月22日开展无车日活动。并于2007年与国家建设部签署“中国城市公共交通周及无车日”活动承诺书。

　　日本是新能源开发最领先的国家，不仅太阳能发电世界第一。在风能、海洋能、地热、垃圾发电、燃料电池等新能源领域。也都处于世界顶尖水平。为实现低碳社会的目标，日本将在中短期内改进现有技术并在全社会推广，在中长期内发展创新枝术。为此，日本政府已经设计出一套低碳技术的路线图。在强调政府在基础研究中的作用和责任的同时。鼓励私有资本对科技研发的投入。保证技术创新的资金投入。同时。建立官产学密切合作的国家研发体系，以便充分发挥各部门科研机构的合力，集中管理，提高技术研发水平和效率。日本还将制订《能源环境技术革新方案》，在全球推广其能源和环境领域最为尖端的技术，加速研发节能技术，推广生物燃料的生产技术以及燃料电池的商业化运用，并长期探索温室气体零排放的划时代技术。

　　在中国，由“高碳”向“低碳”转变的最大制约，是整体科技水平落后。厦门市生产领域2008年的碳排破量为987.91万吨，随着经济总量的增长，要实现2020年碳排放量控制在3020.32万吨的目标，必须朝着“产业结构调优，能源利用高效”的方向发展。走新型工业化道路。目前厦门大力发展低碳产业，通过老企业搬迁和技术改造，大力发展低能耗的产业。关闭一批高耗能企业，将全市46个工业园整合为14个。明确各园区的产业功能定位，促进产业间的资源综合利用，打造产业生态链。

　　厦门还在积极推行低碳技术。把节能减排作为技术改造项目审核的先决条件，对技改项目提出节能环保和资源综合利用的要求。大力开展减碳技术创新，拥有含银固体废物综合开发技术、PTA氧化残渣资源化、钨废料回收利用等多项达到国际先进水平的自主知识产权。

　　保定市位于河北省中部，是京津冀都市圈的重要城市。优越的地理位置，为保定市低碳经济的发展提供了必要的人才、技术、信息等资源。保定市政府较早地认识到了发展低碳经济的重要性，将节能减排列入政府工作目标，即到2010年和2020年降低二氧化碳排放强度，提高新能源产业增加值。近年来，在政府节能减排目标指引下，保定市低碳经济建设取得了显著成效。在节能减排方面，保定市限制电力、冶金等高耗能行业，并重点关停了一批能耗大、污染严重的企业，全市GDP能耗呈逐年下降趋势。在新能源的开发利用方面，依托保定市高新区新能源产业和龙头企业，集中全力打造“保定中国电谷”的品牌，并建设光伏、风电、输变电设备、高效节能等7大产业园区。在环境质量方面，通过实施“蓝天行动”、“碧水计划”、“森林固碳”等工程，全市环境空气质量得到持续改善。

　　在低碳经济立法方面，2008年底出台《河北省保定市人民政府关于建设低碳城市的意见（试行）》，2009年出台了《关于推进可再生能源在建筑中应用的实施意见》，促进建筑行业低碳目标的实现，同年，为保定市民印制《低碳城市家庭行为手册》，倡导低碳生活。当然，保定市低碳经济的发展也遇到了一些问题和挑战，主要表现在：首先，保定市产业结构调整的速度较为缓慢。从相关数据来看，保定市经济增长依然依赖于第二产业，且重工业比重较高，低能耗的第三产业比重较低。其次，能源行业管理体制仍不健全。目前，保定的能源管理体制改革缺乏对宏观问题的调整，而局限在微观的国有企业改革层面。尽管2009年河北省能源局成立，并提出相关体制改革建议，但保定市能源行业体制改革还有很长的路要走。再次，低碳技术相对落后，专业人才较为匮乏。中国是发展中国家，整体低碳技术水平落后，尽管保定市能源行业在全国处于领先地位，但是仍有像风力发电和光伏发电并网的难题和成本的难题没有解决。此外，在低碳城市建设方面，保定市属于探索期，还需要大量引进高层次的专业人才。

　　（一）优化产业结构，构建低碳产业发展体系。优化产业结构，一方面要打破保定市经济发展依赖第二产业的局面，大力发展第三产业，建设低碳服务业。主要是发展现代物流业、提升现代商贸业、扩大居民服务业范围、推进医疗保健服务和体育服务的发展；另一方面在现有第二产业的企业中，大力改造传统产业，主要是在化工行业中进行技术改造，提高产品档次和附加值。在汽车制造业中加快引进吸收发动机系统、电池能力及电控系统等相关的汽车节能技术，发展节能与新能源汽车。着重发展低能耗、污染小的新型产业，比如电子信息产业、汽车电子产业等。此外，通过在保定市周边乡镇试点工程，逐渐整合小微企业，壮大企业规模，形成低碳发展核心竞争力。

　　（二）发展低碳技术，提高能源利用率。保定市具有丰富的高校资源和企业资源，要充分发挥高校科研力量，加强校企合作，通过低碳实验项目，推动低碳技术创新和低碳成果转化。在太阳能、风能等可再生能源与新能源的开发利用的基础上，继续研发煤炭加工技术、洁净燃烧技术，逐步攻克建筑节能、照明节能、工业节能等重点领域的关键技术问题。

　　2013年伊始，全国多地遭遇雾霾天气，北京PM2.5浓度指数多次“爆表”。空气环境的恶化促使汽车排放标准的进一步升级，自2013年2月1日起，北京市开始执行最新的“京V”标准，预计在2016年，北京市将率先实施第六阶段排放标准。《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（即“国V”）将在2月18日二次征求意见。目前，世界排放标准共有三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系，全球70%左右的国家都选用欧洲体系，还有20%多采用美国体系，我国采用欧洲标准体系，见下表1。

　　据中国环境保护部数据显示，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物（NOx）637.5万吨，颗粒物（PM）62.1万吨，碳氢化合物（HC）441.2万吨，一氧化碳（CO）3467.1万吨。

　　随着环境恶化与能源危机的压力与日俱增，各国纷纷将提升燃效、降低能耗作为维护国家能源安全的必要手段。美国政府在2012年8月底正式出台CAFE（CorporateAverageFuelEconomy）标准体系，要求2016年企业新车平均燃效达到35.5mpg，2025年达到54.5mpg（见表2）。为此，各汽车厂商针对2016年的要求，打算通过发动机的小型化来提高燃效并扩大混合动力车的生产。但对于2025年的指标，仅凭这些方法难以达到要求，PHEV、EV和燃料电池车（FCEV）等新一代技术的导入不可或缺。

　　降低油耗将涉及发动机、变速器、新能源、轻量化等多方面的技术，未来越来越多的先进技术将逐步扩大应用，当然也不可避免会带来成本的增加。在这方面，美国EPA针对CAFE做了详细分析，估计了每项技术的CO2降低、成本增加。在发动机技术和新能源技术方面的分析如下（表3）：

　　作为中国各个自主品牌车企，未来将不得不加入这场应对燃效法规的技术战争，因此在研发及应用节能技术的过程中，必须要进行合理规划、统筹开发、并兼顾性能与成本，而EPA的分析可以作为自主品牌车企节能技术研发及应用的参考。

　　随着国内外市场环保法规日趋完善和消费者环保意识的不断增强，对汽车产品的环保要求越来越高，各国均陆续出台了汽车产品危险物质禁用的相关法规，2003年，欧盟通过了限制使用4种重金属（铅、镉、铬、水银）的法规。2007年，欧盟通过了新的化学品管理法规‘REACH’，要求对年使用量超过1吨的化学品进行注册、评估和授权。我国《汽车禁用物质要求》标准正在报批，预计2014年初，标准规定了汽车整车及其零部件产品中禁止使用的物质：铅或其化合物、汞或其化合物、镉或其化合物、六价铬、多溴联苯（PBBs）、多溴联苯醚（PBDEs）。汽车材料法规的意义：一是减少汽车对人类和环境影响；二是提升报废汽车利用率，促进资源可持续化发展。

　　未来相当长的一个时期内，全球汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。汽车的环保节能作为当代社会的发展趋势，这就促使汽车技术不断升级以适应社会需求，实际上国内的自主品牌车企在节能、环保技术方面，双燃料汽车、BSG技术、电动汽车、混合动力汽车等方面的技术都取得了令人瞩目的成就，但是由于发展时间短，缺乏一定的技术积累，在技术发展的道路上在借鉴成熟技术的同时还需要不断地摸索前进。

　　[1]黄晖，马翠英.车用汽油机排放控制技术[J].公路与汽运，2005，05：4-7.

　　[2]李孟良，徐俊芳，戴春蓓.不同排放法规阶段轻型汽油车排放控制技术特征[J].汽车工程，2009，08：741-745.

　　[3]宗芳.我国汽车尾气污染防治政策研究[D].天津师范大学，2012.

　　[4]宋波.汽车尾气处理技术及展望[J].科技信息，2012，25：408-

　　[5]美国首度提高燃油经济效率标准[J].节能与环保，2008，03：6.

　　[6]车义.现代汽车发动机技术的发展趋势[D].哈尔滨工程大学，2007.

　　[8]汽车禁用物质检测及零部件再制造标准送审[J].交通标准化，2010，24：53.