首页、6A娱乐平台、首页自远古时代对火的利用，就揭开了人类对能源开发与利用的历史。一部人类社会的发展史也就是一部人类认识能源、利用能源史。18世纪蒸汽机的发明，引发了世界性的工业革命；19世纪电能的大量使用，将人类社会推进到现代文明时代；20世纪以来的新能源发现和利用，为人类的明天描绘灿烂的蓝图。可以说，人类社会的发展进步离不开能源物理科学的发展进步。

　　以英国的蒸汽机发明为主要代表的第一次工业革命实现了从手工业到机器工业的转变，尤其是瓦特改造出来的真正意义上的蒸汽机，为机器提供了更加便利的动力来源，极大推动了机器的普及和发展，推动人类文明社会的进步。第一次工业革命本质上是对柴薪、煤炭等一次能源的直接利用，使自然界中的生物能转换成热能，再由热能转换成机械能，人类社会由此进入了“蒸汽时代”[1]。

　　蒸汽机的工作原理是把蒸汽的能量转换成做机械功的往复式动力机械。为其提供的动力是高压蒸汽，蒸汽来自于使水沸腾产生高压蒸汽的锅炉，锅炉的燃料能源可以使用柴薪、煤炭、石油、天然气或者垃圾等一次能源。整个动力生产过程是在高压蒸汽锅炉中完成的，让燃料能源燃烧水使其沸腾产生高压蒸汽，高压蒸汽通过管道会被送到汽缸，通过调节阀门可控制高压蒸汽传送到汽缸的时间，然后进入到主阀室，经过调节控制，高压蒸汽交替进入气缸的左侧及其右侧，推动整个活塞发生运动。蒸汽机往复运动过程，提供了源源不断的动力。

　　以一次能源为燃料的蒸汽机的发明，对人类文明影响巨大。首先，以人力、马力等作为动力源的传统交通行业发生天翻地覆的变化。以蒸汽机为动力的蒸汽机车、蒸汽火车、蒸汽汽船等交通工具不断被发明出来。其次，蒸汽机的出现极大地推进了生产方式的跨越式进步。蒸汽机被广泛应用于纺织、机械、化工、冶金、采矿等工业，跨越了人类社会以水力、畜力以及人力等作为主要动力的时代，开辟了人类社会以蒸汽机为动力的大机器新时代，大大提高了生产效率。在一次能源利用的基础上，人类社会进入了工业经济时代。

　　在蒸汽机推动人类社会不断进步的进程中，法拉第发现了电磁感应现象即电力。电力的产生、传输以及使用方式更加便捷高效，电能在工业中取代了蒸汽机，电力供电下的明亮灯泡颠覆了人类的生活方式，生活电器给人们带来了极大的便捷性，电通信更是拉近了人与人之间的距离，改变了整个世界的面貌，人类社会开始迈入“电气时代”[2]。

　　高中物理知识是这样定义电磁感应现象的，导体放在磁通量变化的场中，会产生电动势，这个电动势称为感应电动势或者感生电动势。当磁通量变化的场中的导体闭合成回路时，电动势会使电子流动，产生感应电流。当然，如果这个闭合回路为一个多匝线圈，就是发电机的原型。感应电流的产生原因在于闭合回路中一部分电路在做切割磁感线运动时，就等于电路的一部分内的自由电子在磁场中不沿磁感线方向的运动。因此，自由电子在洛伦兹力的作用下，会在导体内定向运动，这样就会产生感应电流。当然，如果不是闭合回路，两端就会积聚电荷产生感应电动势。

　　以二次能源电能的出现，发电机和电动机广泛应用于工业及其日常生活，推动了人类社会进入电气时代。首先，电动机把电能转化成机械能，电力替代蒸汽机，成为带动机器的新动力。制造业中电气机械设备，包括机床、冲床、切割机等自动化生产线，在电动机的带动下，使生产效率更高，生产精度更准确。其次，电力技术照亮了世界和推动了电讯事业的空前发展。人类社会出现了五光十色的霓虹灯，留声机给人类社会Ю匆衾郑电话机拉近人类的距离，电影更是多种艺术的综合，更是视觉和听觉上的艺术享受。由此可见，电能等二次能源的利用，革新了人类社会的生活方式，改变了社会的生活面貌。

　　新能源能够代替传统化石类能源，弥补石油、天然气资源的短缺问题，增加能源供给，满足能源需求，保障能源安全。当前社会迫切需要新能源技术来满足日益增长的能源消费需求，减少温室气体排放，建设环境友好型社会。

　　例如，纳米材料技术的利用，可使太阳能发电成本再降低40%，使其成为一种廉价能源。石墨烯的优异性能使其必将成为人类能源发展史上继石油之后的第二个“黑金”，纳米技术的发展创新加快了电池存储技术的突破。近期基于石墨烯等超材料电池技术的研究更是取得重要发展，若适用于大规模量产的快充电、高续航、高耐用电池技术实现突破，新能源时代将加快到来。美国的特斯拉以及我国的比亚迪新能源电动车采用锂离子电池已能够提供400km的续航能力。

　　新能源的发展应用已经进入黄金期，新能源科技迅猛发展强力推动“新能源时代”的加快到来，新能源革命的到来可能会超过预期。

　　[1]王建新.浅谈传统能源在社会发展进程中的影响[J].城市建设理论研究：电子版，2012，（11）.

　　“一切都还要从红旗说起”，谈到自己十五年的汽车设计师经历，常冰是这样开场的。早在吉林工大学习期间，常冰便接触到了中国汽车设计元老――大红旗设计师程正先生，更深受长春这座与红旗品牌紧紧相连的城市文化熏陶，因此毕业时选择一汽几乎是水到渠成的自然决定，“这样才能有机会设计国车红旗嘛！”常冰这样描述自己当时的想法。

　　这种源于内心的热爱成为常冰最强大的设计原动力，参加工作的第二年，他便以优异的方案赢得了红旗明仕换代开发的主设计权，这对汽车设计师来说是极为难得的荣耀――25岁便拥有了量产设计作品，而且是车头飘扬着红旗的历史名牌！

　　如果说小红旗的换代改款只是常冰初露锋芒，那么他在2005年4月上海国际车展上推出的全新大红旗HQD概念车则堪称自主品牌设计发展史上的里程碑式大作！前辈程正老先生不顾年迈之躯，激动地从长春飞往上海展场，颤抖着与常冰在全新大红旗旁握手相聚的一刻，更定格了红旗设计跨越世纪的更迭。随后蜂拥而来的鲜花和荣誉让常冰体会到了前所未有的欣喜自豪。“但这并不是太好的事，当时太年轻，承受不起。”常冰说起当时的感受，总觉得不大对劲，有种类似德不配位的害怕。

　　全国上下对这款概念作品的高度关注，也让一汽承受了巨大的压力，直接结果就是量产项目迟迟难以启动。但这个短暂的停滞空档恰好给了常冰冷静和正视自我的机会，他选择了进入中央美术学院深造，“作为工科出身的设计师，一直仰慕和渴望纯艺术院校的学习氛围。”原来常冰一直有着关于Fine Art的情怀。在中国艺术领域最高学府长达两年的半脱产深造，有力提升了常冰的职业素养和意识。历史的安排总是紧凑而及时。在常冰的美院进修即将结束时，一汽集团正好决定以HQD概念车为基础启动大红旗量产开发。常冰自然当仁不让的成为这一项目的主设计师，他带领自己精干的团队全程负责了2009年国庆大红旗检阅车CA7600J的设计开发。

　　最终的结果是大家都知道的――2009年国庆阅兵，红旗检阅车陪同主席检阅三军，以恢弘稳重的气势震撼世人！同时也宣告了在中国自主设计在新世纪的辉煌成就。而2015年9月3日纪念抗战胜利七十周年大阅兵，主席再次选择六年前定型的大红旗CA7600J作为阅兵车，彻底奠定了这款设计在红旗发展史上无与伦比的崇高地位。

　　“虽然没能亲身体验观礼台的盛况，但两次都激动的流泪了。红旗检阅车进入镜头的那一瞬间，自己这一生所有关于汽车的记忆和经历都飞速闪过，而所有这一切的总和又放佛全都集中在了红旗车上，每条线、每款面和每道光在我眼里都演绎着独特的故事和场景。”说起检阅车，常冰仍然很动情。“不止是这些，还有好几款全新的红旗、奔腾和夏利车型，设计都已完成，过两年就会推出面世。”常冰聊起新作品时显得很轻松，有种鏖战拼搏之后的释然。

　　从E级的大红旗检阅车和D+级的红旗L5，到C级的红旗H7，再到A级的奔腾B30，常冰是为数不多的拥有全尺寸系列车型开发经验的设计师。但也正是这种“过于”完整的职业经历，让常冰萌生了离开传统汽车设计领域的念头。而历史发展的巧合机缘再次及时出现――朝气蓬勃的北汽新能源公司在今年3月向常冰抛出了橄榄枝。“这家公司的领导人对设计有着非同寻常的深刻理解和高水平定位，对人才和团队的发展理念也非常开放，同时还有北汽集团作为后盾和基础，比一般新能源和互联网公司造车靠谱得多，所以这个机会的确非常吸引我。”

　　这是21世纪汽车工业发展史上的绿色革命,是具有划时代意义的国际会议,对促进新能源汽车由目前研发阶段向产业化快速发展、促进新能源汽车技术进步和创新能力提高,以及新能源汽车的市场扩展将会起到极大的作用。而中国的新能源汽车产业,也必定会以此次展会为契机加速前行,与世界新能源汽车产业共享未来盛宴。

　　在汽车产业以至全球经济结构面临重大调整和政策选择的关键时刻,第25届世界电动车大会暨展览会(EVS25)落户中国,不仅是电动车和新能源汽车成果和技术的集中展示,也是事关世界经济重组和各国经济结构调整的战略对话,是应对经济危机,把握发展机遇,谋求可持续发展的共同宣言。因而,EVS25在我国举办意义重大、影响深远,备受各国瞩目。

　　此次在中国举办的EVS25,其规模之大是空前的。由于电动车是汽车领域的革命性突破,是新兴技术领域,受产业规模和资源限制,EVS此前会议规模和展览面积都有限,历届展馆均不超过l万平方米。但EVS25展览规模已经从最初预定的一个展馆、3万平方米增加为2个展馆、4.5万平方米。报名参加EVS25的展商总数已接近300家,其中送展整车的企业超过50家。

　　随着展会经济的日益崛起,各行各业的各大展会上,唱主角的已不仅仅是企业,越来越多的高校、科研院所等都积极参与到自己所在领域的各种展会上来,EVS25表现出的这种趋势也同样明显,产学研合作成为展会经济的特色。

　　北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春教授是中国最早进行电动车研发的专家之一。对于北京理工大学电动车辆国家工程实验室此次参展EVS25,孙逢春表示,除了会展出实验室最新的产品和技术,主要还是为了借助这个绝好的平台和机会,了解和学习国内外最新的电动汽车技术和发展趋势,与同行、企业、政府等加强交流和沟通,并进一步寻找合适的合作伙伴。

　　据了解,北京理工大学研发的电动公交客车在北京建成了世界上最大的示范运行车队,奠定了其在电动汽车研究开发、产业化和推广应用的国际先进地位。此外,还与国内诸多客车企业合作,参与了北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的电动汽车项目,在多年的实践中,走出了一条可借鉴的校企合作模式。

　　孙逢春介绍,北京理工大学在校企合作上已经较为成熟。从最早与北京公交客车厂联合,北京理工大学出技术,企业进行生产制造,到后来合作延续到福田汽车,再到今天跟国内大多数客车厂都有合作,北京理工大学这一路走得比较顺利。

　　“此外,我们还会在企业产品基础上进行改造,比如今年北京的1000多辆环卫车就是这个模式。由福田提供一辆车,我们把心脏部分――电池、电机、电控、电池管理系统进行安装和改进,改造后的产品就可以上目录了,这样一来,企业在研发和技术进步上就会少走很多弯路。”孙逢春说,“我们跟上汽的合作也是如此,这样一来,企业起步时就站到一个比较高的点上,对其快速发展是非常有利的,因此这是企业比较欢迎的一种模式。”

　　此次参展的还有同济大学汽车学院,是国内高校中校企合作的先锋。多年来,众多国内外著名企业与他们建立了良好的合作关系,在新技术、新产品开发,人才培养等方面做了大量探索。而他们与宝马、通用等跨国公司的合作更是一大亮点。

　　今年9月,在天津举办的中国汽车产业发展国际论坛上,同济大学汽车学院与宝马汽车共同研发的纯电动汽车更是引起了与会代表的高度关注。

　　同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平认为,跨国公司在进行全球布局时将人才摆在了很高的位置,而人才培养离不开优秀的高校。他们与高校的合作,一方面是展示实力、吸引优秀人才,另一方面则会将其对人才的需求融入到教学过程中,这样,培养出来的学生步入工作岗位后自然很快就能适应企业的工作。

　　此外,进行前沿性研究往往是高校擅长而企业很难实现的,但是掌握前沿技术决定企业能否实现可持续发展。因此,与高校进行合作开发,就可以有效地解决这个问题。而高校乐于与企业进行合作,则主要是借助企业力量,加强对学生实践和创新能力的培养,因为高校的科研经费是有限的。校企合作有效地解决了政府和学校投入不足的情况,为其在前沿领域的探索营造了良好环境。

　　哈尔滨工业大学也是较早进行校企合作的高校之一,成立于1988年的哈工大汽车工程学院就是哈工大与一汽集团联合创办的,可谓是校企合作的典范案例之一。多年来,哈工大汽车工程学院相关专业学生的生产实习环节都在长春一汽进行,很多毕业生也把一汽作为就业的首选单位。有数据显示,现在一汽集团工作的哈工大校友达600余人。

　　而此次参展EVS25的哈尔滨冠拓电源设备有限公司,正是以哈尔滨工业大学、清华大学和北京理工大学等高等院校为技术依托成立的,该公司在战略投资者进入以后成功进入资本市场,形成了高校企业与资本的战略组合,这也是校企合作的一种新模式。

　　1999年在我国北京举办的EVS16,充分显示了我们国家对电动汽车创新与开发的高度重视。但令人遗憾的是,EVS16虽然在中国举办,但是会议的真正主角并非我国的电动汽车。

　　孙逢春表示,EVS16召开的时候,我国基本上还没有什么人研究新能源汽车、电动汽车。虽然也有国内的产品展出,但都是一些小企业的产品。比如当时的电动中巴汽车,其实只能称为电瓶车,并不算是真正意义上的“电动汽车”。此外,也有如电机等零部件参展,但规模很小。

　　我国汽车界的很多老前辈在回忆自己参加EVS16的感受时表示,在我国举办的电动汽车展会,主角却是国外品牌。

　　与EVS这次并不美丽的“邂逅”,对我国的汽车人来讲是一个很大的刺激,但同时也是一种激励,为我国电动汽车产业的发展提出了新的要求。

　　知不足而后进。此后,我国在“十五”、“十一五”期间加大了对电动汽车等新能源汽车的研发投入力度。目前已经确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研局,通过产学研紧密合作,我国电动汽车自主创新取得了重大进展。

　　十年后,EVS再次选择中国,既是对我国改革和发展的认同与肯定,也是中国向世界展示新能源汽车领域丰硕成果的机遇,从一个侧面折射出经过十年一剑的历练后,我国汽车包括新能源汽车领域的巨大进步――

　　电动汽车已经进入产业化阶段,尤其是电动汽车整车技术方面,已经建立了具有自主知识产权和适用于中国公共交通和中国市场的特色的混合动力、纯电动、燃料电池、动力系统技术平台和掌握了整车集成技术,开发出系列化的规模应用产品,并且已经登录了我国“节能产品惠民工程”车型推广目录;

　　世界上范围最大、规模最广的节能与新能源汽车示范推广应用进行得如火如荼,截止到今年9月,在公共服务领域已经示范推广6000多辆节能与新能源汽车,带动地方配套和产业投资100多亿,新能源汽车的产业规模已经初具规模;

　　私人购买节能与新能源汽车试点也已经逐步开展;自主品牌节能与新能源汽车已经崛起;节能与新能源汽车的理念已经被大多数人所认可;“十二五”期间新能源汽车产业将成为我国重点发展的战略新兴产业之一,并提供巨大的财政支持,产业投资热情高涨……

　　在以电动车为代表的新能源汽车成为我国汽车业转型方向的背景下,EVS25在我国举办,恰恰为我们提供了一个向世界展示新能源汽车发展成就的绝好平台,相信每一个中国汽车人,在这届展会上都会有足够的信心去跟任何一家外资品牌对话。

　　单从此次大会的顶级赞助商就可以看出这个十年我们的产业进步――三家钻石级赞助商中,国内自主品牌深圳中聚雷天科技开发有限公司、山东沂星电动汽车有限公司占据了两个席位,而其他等级的赞助商中,自主品牌企业如深圳比亚迪股份有限公司等也是积极参与。

　　从参展企业来看,产业链的各个环节,自主品牌都占据了很大比例,完全打破了EVS16外资品牌独揽天下的格局。我国新能源汽车产业的崛起,必将极大地影响世界新能源汽车产业布局和发展方向。

　　谈及这两次展会的不同,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示:“EVS25将是颠覆性的,与EVS16有大大的不同,将是一次里程碑式的盛会。”

　　孙逢春认为,两次会议的不同,主要体现在规模上,EVS16规模较小,而EVS25的举办恰逢新能源汽车成为发展趋势,所以这次展会、参展的规模都会很大。此外,EVS25也展现出极大的影响力,业内的大多数专家、学者都应该参与此次盛会,了解一下最新的技术发展趋势,企业尤其是国外企业则会抓住机遇寻找新的商机,因为中国关于新能源汽车的产业政策、未来规划基本都已经比较明朗,一个巨大的新能源汽车产业市场正在中国形成。

　　2015年注定将成为中国自主车企发展史上的分水岭。一方面，乘用车整体销售一片暗淡，销量一降再降。另一方面，新能源汽车销量日增，成为新的亮点。

　　根据中国汽车工业协会数据，2014年新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%，业内将2014年视为中国新能源汽车商业化发展元年。今年上半年，在多项政策利好的推动下，新能源汽车累计销量为7.27万辆，同比增长240%。

　　在新能源汽车产业整体步入高速增长期的同时，自主车企们纷纷筹划投入巨资，加码新能源汽车项目建设。

　　今年5月，力帆汽车首先公告，将通过非公开发行募集资金净额不超过52亿元，所募集资金主要用于新能源汽车能源站、锂电芯、电机、电控、变速器及新能源汽车平台开发等项目。

　　而在刚过去的7月份，比亚迪、江淮汽车、长城汽车也陆续了非公开发行A股募集资金的公告。其中，长城汽车募集资金最高，净额不超过168亿元；比亚迪计划募集资金净额不超过150亿元；募资金额最少的江淮汽车净额也近45亿元。

　　以上三家上市车企的募资用途可分为三类：长城汽车、比亚迪将分别投入50.8亿元、50亿元用于新能源汽车研发项目；三家公司将斥巨资用于电池、电机、电控、变速器等核心零部件项目；比亚迪将把40亿元用于补充流动资金及偿还银行借款，长城汽车则投入50.2亿元用于智能汽车研发项目。

　　自主车企之所以同时发力新能源汽车，从政策角度分析，可以用“萝卜加大棒”来形容。

　　我国监管部门对汽车产业节能减排相关的要求越来越严格。根据我国《乘用车平均燃料消耗量评价方法及指标》第四阶段标准要求，到2020年乘用车平均油耗降至5.0L/100km，不达标车企将面临巨额罚款。同时针对汽车尾气污染问题，我国政府对汽车尾汽排放也提出了严格的排放标准。

　　同时，为刺激自主车企战略转型，国家相继推出了诸如免征车辆购置税、车船税等多项支持政策。北京、上海等限牌、限购城市，还采取了对新能源汽车提高摇号中签率、免费发放专用牌照额度的鼓励措施。

　　根据工信部对国务院下发的《中国制造2025》的解读，到2020年自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆，到2025年自主品牌新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占有率达80%以上。

　　“萝卜加大棒”的双重政策，使得国内自主车企纷纷布局新能源汽车业务，将其上升到战略转型的地位。

　　但是，新能源汽车发展的现实困境却让大多数自主车企进展乏力。招商证券在一份调研报告中指出，目前阻碍新能源汽车推广的主要瓶颈为：消费者购买成本高而生产厂商又不赚钱，电池使用寿命导致的“电池恐惧”，电池续航时间导致的“里程忧虑”，充电模式下充电时间过长，快充传统电力传输网络负载过大等。

　　而上述瓶颈也正是几家自主车企募集资金重点投入，试图根本性解决的问题。比亚迪就在募资公告中宣称，由于动力电池直接关系到新能源汽车运行的安全性、经济性、循环寿命、续航里程等关键性能，新能源汽车对动力电池的性能和成本的要求将越来越高。因此，动力电池能否在性能、成本、安全、环境友好等方面形成突破，已成为制约新能源汽车发展最主要的瓶颈之一。

　　比亚迪自1996年即涉足锂电子电池研发领域，先后推出了F3DM、e6、K9等新能源汽车车型。2014年，其插电式混合动力车型“秦”更夺得中国新能源汽车销量冠军。此次募资的七成资金，将直接投资于新能源汽车研发及锂电池扩产项目，进一步提升其在新能源汽车行业的领先地位。

　　与之相比，一直专注于传统燃油SUV的长城汽车无论在动力电池研发经验，还是在大规模的商业运营上都具有明显短板。其解决之道是，一方面拟斥资10.44亿元投入配套动力电池系统研发，一方面与国内外先进动力电池供应商保持技术交流与合作。据了解，长城汽车已经与LG化学签署产品开发协议和供货协议，将LG化学提供的动力锂电池应用于长城汽车首款插电式混合动力新能源汽车上。

　　随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，汽车成为了人们日常生活中必不可少的一部分，由于能源、环境等各种因素的影响，对于汽车的设计成为了人们关注的重点，汽车由燃油到电动再到光电混合，成为了汽车发展的必经阶段。光电混合汽车的可行性对于汽车的发展以及设计具有很强的指导性，因此本文主要针对光电混合汽车的可行性做了一定的分析，希望对于汽车的发展具有一定的推动作用。

　　从1890年到1920年，马车过渡到汽车，金属车身开始出现。1885年，德国工程师卡尔？本茨制造出世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，因此，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，德国工程师戈特利布？戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车。1894年奔驰velo成为最早的量产汽车。随着科学技术的进步，汽车领域飞速发展，各种货车、客车、家庭小轿车在道路上川流不息，随着人们生活水平的提高，对交通工具的要求也越来越高，小汽车几乎成为了家庭生活中必不可少的一部分。汽车的发展主要经历了燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车以及新能源汽车等阶段。

　　能源的现状决定着汽车发展的的方向以及汽车的命运，因此了解世界能源状况以及我国的能源状况是汽车设计的前提。

　　（1）、能源供需关系总体紧张：由于能源生产能力增长缓慢，能源消费需求却快速上升，近20年来，在世界范围内新发现的油田越来越少，特别是特大油田。随着世界经济持续发展，石油的需求和消费量不断上升，上升幅度超过了产量的增长。因此，世界能源供需关系一直处于紧张状态。

　　（2）、当前各类能源的储量：石油探明储量保持小幅上升，炼油能力继续增长，根据2011年6月英国石油公司，BP的《BP世界能源统计2011》报告，截至2010年年底，全球石油探明储量达到13832亿桶，1888亿吨，比2009年年底的13766亿桶增长了约1.48%，储采比为46.2年；天然气的发展引人注目，截至2010年底，世界天然气探明储量增至187.1万亿立方米，同比增加5000亿立方米；2010年世界煤炭产量为 72.73亿吨，同比增长6.3%；水电和核能也实现了最大幅增长，2010年全球水力发电量达到7.756亿吨油当量，增幅为5.3%；核能实现了2%的增长；生物能源等其他可再生能源也有所发展。

　　（3）、能源消费情况：随着经济的发展，石油、天然气、煤炭三大化石能源消费量显著提升。在世界一次能源消费结构中，石油占33.6%，天然气占23.8%，煤炭占29.6%，核能占5.2%，水电占6.5%，可再生能源占1.3%。化石燃料仍是目前能源消费的主体，占一次能源消费总量的86%，其中石油仍是最主要的能源。

　　（1）、能源总量丰富，人均占有量不足；（2）、能源分布不平衡，工业水平较发达的东南沿海地区煤炭和水力资源匮乏；（3）、能源结构不合理，能源利用率低，由于我国煤炭灰和硫含量较高，同时大部分没有经过洗选直接燃烧，造成严重的大气污染。

　　世界性的石油、煤炭资源枯竭导致能源争夺日益激烈，以及大量的能源消耗带来的环境污染和生态破坏，迫使我们必须大力开发新的可再生能源。因此，开发新能源将是未来时期广为关注的项目和目标。

　　随着经济的高速发展，汽车产业也实现了突飞猛进的发展，汽车在给人们带来便利的同时，也给人们的生活和周围的环境带来了巨大的问题。主要是汽车排放出的大量尾气，其中含有150～200多种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒粉尘等。这些有害气体扩散到空气中就会造成严重的空气污染。尾气的排放在0.3～2米之间，恰好是人体呼吸的范围，很容易对人体器官造成伤害，损害人体健康，另外，废气中的一些化学成分也会对植被造成损害，例如，二氧化硫、臭氧等气体可使植物叶片出现病斑、枯斑和坏死，乙烯能够影响植物的开花结果，从而影响农作物的产量。随着汽车产业的发展，生态环境面临着巨大的威胁，其中汽车尾气是罪魁祸首。

　　由于能源危机以及环境危机，汽车设计领域必须进行新的探索，汽车产业才能够更好更快的向前发展。通过简单的专利检索，得到关于电动汽车的专利文献6528条，关于太阳能汽车的专利文献112条，尽管以上数据具有一定的局限性，但是可以看出电动汽车以及太阳能汽车等新能源汽车已经进入汽车设计领域。

　　针对上面提到的能源现状以及汽车尾气带来的环境危机，未来汽车的发展趋势将会朝向以下几方面：

　　（2）、混合动力汽车：在道路拥挤时，可以转换动力，降低能源消耗，同时减少尾气排放，与仅靠汽、柴油内燃机驱动的汽车相比，可节省燃料50%，排放量下降约80%；

　　（3）新能源汽车：主要包括氢能源汽车、电动汽车和太阳能汽车。氢能源汽车可以说是完全环保的交通工具，气体燃烧释放能量高，是同质量汽油燃烧放能的5倍，产物只有水，氢能源是未来汽车产业十分理想的一种能源。电动汽车已经陆续投放市场，零污染是其最主要的特性，随着大容量电池和快充技术的研发，纯电动汽车续航里程短的致命弱点已经被消除，因此电动汽车也会迅速占领市场。太阳能汽车主要是利用太阳能电池板储存能量并提供能量，太阳能既环保又取之不尽，随着目前大容量太阳能电池板的研发，太阳能汽车也将进入汽车市场，引领汽车领域发展新潮流。

　　光电混合汽车主要是指靠光能和电能提供汽车所需能源，汽车主要通过汽车顶棚的太阳能板接收太阳能，再将太阳能转换为电能贮存在蓄电池中，供汽车使用。单人光电混合汽车主要是指以光能和电能为能源，由单人驾驶，车身体积以及内室空间较小，仅供单人使用的汽车。

　　（1）、市场调查：本次调查主要通过访谈的方式，对28人进行的访谈调查，所选的调查对象具有相对的代表性，其中10人居住地点为大中型城市，8人居住地点为城镇，10人居住地点为农村。访谈主要内容为根据个人家庭的经济、生活状况，燃油汽车、电动汽车、单人光电混合汽车、电动自行车这几种交通工具如何选择。

　　a、大中型城市10人：有3人选择燃油汽车，理由是经济条件允许，加油方便，里程远，可以多人使用；有2人选择电动汽车，理由是价格比燃油汽车和光电混合汽车价格低，无污染，比电动车舒适，使用方便；有4人选择单人光电混合汽车，理由是自己上下班使用方便，停放方便，不用老充电，避免了搬卸电池，续航里程比电动汽车远，速度慢适合中老年人驾驶；有1人选择电动车，理由是上班地点离居住区近，停放方便，最主要的是价格便宜。

　　b、城镇10人：有3人选择燃油汽车，城镇距离较远，要求续航里程远，速度快；有3人选择电动汽车，理由是平时大部分时间只在城镇附近行驶，性价比高；有2人选择单人光电混合汽车，理由是个人娱乐用或上下班使用，代替电动自行车但比电动自行车舒适；有2人选择电动自行车，理由是价钱便宜，容易驾驶。

　　C、农村10人：有4人选择燃油汽车，理由是里程远，速度快；1人选择电动汽车，理由是比电动自行车舒适；1人选择单人光电混合汽车，理由是不太实用，但可以用来休闲代步；4人选择电动自行车，理由是先买辆电动自行车骑着，条件允许时在购买燃油汽车。

　　结论：单人光电混合汽车主要适用于大中型城镇居民，主要消费人群为工薪阶层和老年人，用于短程代步。电动汽车、电动自行车以及老年人电动车的消费人群是单人光电混合汽车的大量潜在用户，燃油汽车的消费人群为单人光电混合汽车的边缘用户。因此单人光电混合汽车具有巨大的发展潜力，有良好的市场前景。

　　（2）、随着太阳板的功率的不同，光能的转化效率不同，静止状态测试结果如下（阳光=充足）：

　　路试准备：单人电动汽车，1200W太阳能板，转换器，48V30A电池2组（1组备用），将太阳能板通过转换器连接到48V32A的蓄电池上路试条件：单人驾驶，无货载，阳光充足（理想状态），20km/h路试结果：单组电池里程为70公里

　　通过路试可以得到以下结论：理想状态下，每小时通过太阳能转换的能量续航里程为8公里。

　　通过以上的测试可以推断，如果选用功率更大的太阳能板，可以增强光能转换为太阳能的效率，能够更大的提高续航里程，同时为充电带来便利。假设行驶里程在20公里以内，则仅仅只需依靠太阳能转换的电能维持汽车所需的能源，可以利用汽车行驶过程中以及停放过程中随时充电，既可以免去直接充电时拆卸电池（居住或办公为楼房的情景）的烦恼，又可以利用可再生能源来节约现有能源，还可以减少电池的充放电次数以延长电池的使用寿命。如果行驶里程超出电池的续航能力，可以借助休息的时间通过太阳能进行充电，比如停下来吃顿午饭或抽根烟就可以继续行驶两三公里，解决了电动汽车电池电量用完时无法行驶的后顾之忧。

　　更安全、更经济、更环保，是未来汽车发展不可抗拒的趋势，汽车产业不断注入新的技术、新的设计想法，单人光电混合汽车，既节省能源，又经济环保，能够满足市场需求，同时技术的发展已经实现了单人光电混合汽车的生产。因此单人光电混合汽车的生产和销售具有可行性。

　　通过对汽车发展史的了解，可以大体上了解汽车领域的各方面信息，通过对能源现状、环境危机以及未来汽车的发展趋势预测的概括分析，可以看出市场对于光电混合汽车等新能源汽车的迫切需求，最后通过对单人光电混合汽车的使用人群，使用条件以及单人光电混合汽车的性能做具体的实验、调差、分析，阐明单人光电混合汽车具有节能、经济、环保、充电方便、延长使用寿命等优良特性，最终得出单人光电混合汽车完全可以投放市场的结论，而且单人光电混合汽车具有良好的发展前景，是汽车产业发展的巨大进步。

　　[3] 华爱红，李丽，丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].科技资讯.2007.（04）.

　　[4] 武喜怀.汽车尾气对人体健康的危害[J].内蒙古石油化工.2007.（05）.

　　[5] 张建民，李国彦，王同建. 汽车尾气排放对人体健康及环境的影响[J].天津科技.2007，（04）.

　　[6] 范维唐 ，能源现状与发展趋势 [J]，山西能源与节能，2004.

　　[6] 詹华 ，姚士洪，对我国能源现状及未来发展的几 点思考 [J]，能源工程 ，2003.

　　关键词：智能电网;新能源发电;储能技术;能源基地输电规划;功率预测;虚拟发电厂

　　当前，随着化石能源的日益枯竭和环境问题的日趋严重，开发使用新能源是世界能源发展的新趋势。2009年9月4日，国家发展改革委员会向全社会公布了《可再生能源中长期发展规划》。规划提出，到2020年可再生能源消费量占能源消费总量的比重将达到15%，形成以自有知识产权为主的可再生能源技术装备能力。

　　然而必须面对的是，新能源的迅猛发展，给现有电网带来了新的严峻挑战。风能、太阳能发电具有随机性和间歇性，这无疑使电网运行控制的难度和安全稳定运行的风险明显增大;核电的可调节能力较差，发展核电也需要坚强电网的支撑。这些新的问题使电网升级改造迫在眉睫，也为智能电网在新能源发电中的应用奠定了坚实的基础。

　　自第一次工业革命完成迄今近二百年来，在科学技术产生强大生产力的作用下，人类文明得到了全面而迅速的发展，但与此同时，人类活动能力不断增强与范围的不断扩大也对地球环境产生了巨大的影响，全球气候变化、自然灾害频发、环境污染及沙漠化严重、能源危机加剧，人类的生存与发展面临前所未有的严峻挑战。电力工业自第二次工业革命兴起以来，至今已有一百多年的历史，人类社会也随着经济的发展、技术的进步对电力依赖程度日益增长。

　　电力工业是国家能源产业的核心，资源和环境的双重压力使人们开始重视电力系统在节能减排方面的巨大潜力。同时，各行业对供电可靠性及电能质量要求的日益提高也对电网建设提出了更高的要求，反过来，电网的发展升级对各国保证能源安全和能源独立、进一步抢占科技与经济发展制高点、促进就业都有着重大意义。在此背景下，国内外研究人员纷纷提出对下一代电力系统的展望，智能电网应运而生。

　　环境问题、能源危机、技术经济需求以及电网自身更新升级需要这四个方面成为各国大力研究和建设智能电网的主要驱动因素，由于国情的差异，各国在发展智能电网方面存在共性动因的同时，又各有侧重点。

　　在美国，2003年8月的美加大停电使得美国电网自身设备老化、技术陈旧、网架结构脆弱等问题逐渐凸显，因而美国智能电网发展一方面侧重于对传统电网设施进行升级改造，提升电网的安全性与可靠性，并十分重视配电网的优化升级与分布式电源的利用。另一方面美国希望通过设施改造与技术创新开辟新的经济增长点，占据国际市场领先地位，在推动经济发展同时缓解失业率较高的问题。

　　在欧盟，由于各国社会经济情况、资源禀赋、电网现状的不同，欧洲各国对自身智能电网的发展规划各有特点，从共性来说，欧盟的超级智能电网（Super Smart Grid）计划侧重于解决大规模可再生能源尤其是海上风电的消纳利用、分布式电源并网以及需求侧管理等问题。

　　我国社会与经济不断的发展，带来了对电力需求持续而强劲的增长;传统能源日益短缺和及其环境污染问题在给全社会造成巨大压力的同时也使得电力企业在考虑生产成本之外开始审视其带来的社会和生态成本;同时，我国电力资源和需求在地域上的不平衡、大规模新能源和分布式能源的开发利用、配电网建设相对滞后等问题都对电网进行资源优化配置能力提出了更高的要求。

　　根据国家电网公司的定义，坚强智能电网是以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强网架为基础，以通信信息平台为支撑，具有信息化、自动化、互动化特征，包含电力系统的发电、输电、变电、配电、用电和调度各个环节，覆盖所有电压等级，实现“电力流、信息流、业务流”的高度一体化融合的现代电网。

　　能源危机与气候全球变暖告诉我们，人类社会要想可持续发展，必须减少对化石能源的依赖，减少环境污染。也就是说，使用新能源是可持续发展的必然要求，是历史发展的必然要求。而智能电网作为未来社会能源基础设施，必须顺应历史发展的要求。

　　因此，大力发展新能源要求智能电网应具有坚强可靠，高效发电，环境友好等核心价值，智能电网的发展必须适应新能源发展的要求。

　　智能电网技术可提高电网管理大量间歇性新能源发电的能力，其原因在以下几点。

　　由于电网的所有元件都被通信系统和自动控制系统连接在一起，智能电网可利用储能手段和微网系统，在不同地区之间进行平衡，循环削减终端电力需求，接通当地分布式发电和其他发电资源网络等方式对间歇性新能源发电的峰和谷做出即时反应。

　　智能电网的普及，可使电力消费者根据电价选择电力，因此，新能源发电可通过市场这只“无形的手”来弥补间歇性带来的不足。在所需的自然条件不满足要求时提高电价，从而降低在自然条件不能满足发电条件时的电力需求;在电力供应充足时降低电价，从而增加在自然条件满足发电条件时的电力需求。这样，在满足系统安全稳定性的前提下，逐步使新能源的广泛应用成为可能。

　　电力生产过程是连续进行的，发电和负荷及损耗之间必须时刻保持基本平衡。而电网中用户对电力的需求却随着时间及气象因素的变化而变化。传统电力系统是通过对可控发电机组（如水电、火电）的出力来维持系统发电和负荷之间的平衡。但由于新能源发电大多受气候和天气影响较大，其出力难于控制。在新能源发电技术快速发展的大背景下，如果能在风力发电、太阳能发电等新能源发电设备备用储能装置，第一可以解决新能源发电自身出力不可控问题，通过储能元件对机组的出力曲线进行调整，减少出力变化对电网的冲击。第二可以在电力充沛时，储存电能，在负荷高峰期释放电能，达到削峰填谷、减少电力系统备用需求的作用。根据所转化的能源类型不同，目前主要的电能存储形式可分为机械储能（如抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等）、电化学储能（如钠硫电池、液流电池、铅酸电池、镍镉电池等）、电磁储能（如超导电磁储能、超级电容器等）和相变储能四类。

　　由于我国新能源分布与负荷需求呈现逆向分布的特点，要将新能源所发出的电能输送到相应负荷需求区，不可避免地会进行远距离输电。因此，如何针对新能源发电的特点减少此过程中的输电损耗，将是一个十分重要的问题。

　　针对间歇性新能源出力的随机性和波动性，采用新能源基地输电规划，是一个较为可行的方案。在保证系统安全性的同时，适当选择供电距离和接入电压等级，把相似电源特性的电站“打捆”后集中外送，能够提高经济性能;考虑不同新能源间以及新能源与常规能源间的合理配比，对大规模新能源的送端电源结构和布局进行优化，并“打捆”送出，可以平滑间歇性新能源的出力波动，并提高传输通道的利用率。

　　近年来国家电网公司在风电发展上全力解决风电并网问题，国网风电接入和配套送出工程投资近400亿元，共接入风电1 600 万kV;全力做好千万千瓦级风电基地输电规划，制订了甘肃酒泉、新疆哈密、河北、蒙东、蒙西、吉林、江苏沿海等七大风电基地输电规划。这便是新能源基地输电规划的一个实例。

　　一个安全可靠的电力系统必须保证电力的生产与消耗在任意时刻的动态平衡。以风力发电和太阳能发电为主的新能源，其输出功率具有随机波动特征，大规模并入电网后，将给电力系统生产和运行带来极大的挑战，因此迫切需要展开对大规模新能源发电功率预测技术的研究。通过预测，风力发电和太阳能发电功率将从未知变为已知，这样可以提高电网的安全性和可靠性，增加风电并网容量，增强风电、太阳能发电在电力市场中的竞争力。

　　虚拟发电厂是一系列分布式发电及可控负荷的集合，该集合由一个中央控制中心统一调控。通过这种管理和调度方式，交易中心和调度中心不再需要知道每一个分布式发电资源的信息，而只需对虚拟发电厂的中央控制中心进行统一调控，由虚拟发电厂的中央控制中心对各个分布式发电电源进行调整，交易中心也仅需与虚拟发电厂进行交易。对于电网侧来讲，虚拟发电厂将大量分布式发电资源整合在一起，将其作为传统电厂进行调度，这降低了风能、太阳能等可再生能源的不可控性，提高了系统的稳定性;对于拥有分布式发电的用户来讲，由于可根据具体情况选择合适的虚拟发电机供电，同时也可通过虚拟发电厂参与电力市场的交易，因此虚拟发电厂的实施同样可提高这些用户的收益。

　　可靠、优质、经济一直以来是对电网运行的基本要求，智能电网也不例外;新能源发电既可以解决当前的能源危机，又可以减少环境污染。相信通过国家，社会各界人士的共同努力，我们一定能通过智能电网为新能源发电开辟一片新的天地，为21世纪的能源史、人类的发展史书写下光辉篇章。

　　[1] 蔚芳，张粒子，王昀昀，等.与清洁能源协同发展的智能电网[R].国际清洁能源发展报告，2013，191-218.

　　[2] 何光宇，孙英云.智能电网基础[M].北京：中国电力出版社，2010.

　　[3] 刘振亚.智能电网知识读本[M].北京：中国电力出版社，2010.

　　走进西安经济技术开发区泾渭工业园，3400多亩的陕汽集团园区，街道的拥挤瞬间被干净的厂区路和厂房取代。戴上帽子、戴上采访牌，在陕汽重卡的装配车间，平均6分钟装配一辆重卡车的流水线缓缓从记者眼前驶过。

　　半小时的光景，记者看到好几辆装配好的颜色鲜艳的重卡被开出车间，送到了离车间不远的调试场地，在那里，这些车将接受最后检查，以确保产品完全合格。

　　陕汽集团，是全国第四大重卡汽车生产企业，全称陕西汽车集团有限责任公司。它的前身是陕西汽车制造总厂，是我国特殊时期建设的三线军用重型越野汽车制造企业，曾终结了我国“有炮无车”的历史，曾先后参与了建国35、50、60周年的3次大阅兵，受到党和国家领导人的嘉奖。

　　但是，纵观中国重型汽车发展历史，陕汽虽然有着举足轻重的地位，但是随着东风商用车、一汽解放和中国重汽的不断壮大，陕汽则一直未能超越第四的位置。

　　2001 年是整个中国重汽市场的“分水岭”。2001年中国加入WTO，在此之前市场一直处于“由国有大型企业主导的寡头垄断结构”，之后随着中国重汽集团一分为三，再加上许多原本不生产重型汽车的厂家纷纷进入该领域以谋求新的发展，外资围剿，“使重型汽车的产业集中度趋于分散，市场竞争日趋激烈”。

　　至2003 年，我国国内较大型的重型汽车生产制造商增至十家，如上海汇众、重庆铁马、北汽福田和春兰公司等。

　　在中国重汽市场风云变化的这些年，陕汽也一直没有停止过革新。市场的变化，陕汽开始从自己擅长的军用向民品转型。

　　2003年，陕汽德龙F2000出口欧洲，是中国第一辆重卡出口欧洲市场。2004、2005年，陕汽奥龙、德龙产品不断出口东南亚、东亚、非洲、欧洲、美洲市场，成为中国出口国际市场为数不多的汽车厂家之一。

　　尽管如此，陕汽想要超越，依然有些难度，市场已经被瓜分的差不多之后，竞争者如果没有绝对优势，完成超越将无从做起。在经过一番市场考察之后，陕汽做出了一个新决定，发展新能源重卡。

　　经过近几年的研发与技术更新，2005年8月，陕汽成功开发了中国首辆CNG天然气重卡。成为国内天然气重卡领域“首吃螃蟹”的企业。

　　目前，陕汽天然气重卡已累计销售5000辆。今年年初，重卡市场遭遇寒流，但陕汽天然气重卡仅一季度订单就突破了1000辆，高于业内平均水平。

　　今年5月10日，陕汽重卡天然气产品也挺近了内蒙古乌海市。并且乌海市政府表态，凡乌海籍卡车用户采用天然气作为燃料的重卡每车均可享受财政补贴5000元；凡乌海市物流企业每车每月均可享受财政补贴200元，车辆在乌海市管辖范围内行驶均免收过路过桥费。

　　这是我国有关政府部门对天然气重卡的支持首次公开表态。中石油也表态，凡是乌海陕汽LNG重卡加气，中石油均给予每升0.7元的优惠；此外，中石油对陕汽终端客户购车还提供30%的资金支持。

　　陕汽的另辟蹊径，为陕汽带来了一个不一样的未来。数据显示，今年一季度，因为陕汽节油重卡表现出色，陕汽销售同比增长高达200%，是陕汽发展史上的新纪录。

　　2012年1-8月份，陕汽集团天然气重卡销售突破3600辆，订单突破4500辆，天然气行业迎来销量突破。

　　从外界的不解到高速发展，陕汽的另辟蹊径为自己带来了一个不一样的前程。据分析，未来天然气重卡的市场需求将迅速增加，到2012年达到行业的15-30%，这一庞大的比重预示着天然气发展将有更加广阔的空间。

　　陕汽副总经理刘玺斌告诉记者：“从创新之路到领导之路，如今的陕汽已具备了较为完整的天然气产品研发，服务支撑以及企业发展体系，正全力打造中国新能源重卡的基地以及产业集群。”

　　他认为，作为重卡产销大国，我国重卡的排放量已占到了商用车排放比重的30%，且以每年20%的速度递增，这在一定程度上加大了我国的环境污染。而我国天然气储量丰富，天然气重卡技术成熟，用天然气重卡替补或者取代传统燃油重卡已是大势所趋。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬也认为，目前天然气重卡已经表现出了强大的生命力。随着政府在政策上的逐步倾斜，天然气重卡将逐渐成为更多物流企业的首选。

　　对于未来发展，陕汽集团董事长方红卫表示，陕汽在“十二五”期间，计划生产销售天然气重卡5万辆，按照“做强重卡，做大商用车，培育新的增长点，实现可持续发展”的发展战略，大力发展新能源重卡，以培育陕汽新的市场增长点。

　　此外，陕汽还将以两个新能源863重大项目的成果为契机，加大开展新能源汽车新技术的研发力度，制造领先产品。依托采供配套体系，大力发展新能源重卡的产业集群，培养绿色产业。寻求政府的大力支持，不断扶持和发展新能源重卡市场，为客户创造良好的使用环境。

　　3月12日，总理在政府工作报告中，说了这样一段话―“建立促进新能源利用的机制，加强统筹规划、项目配套、政策引导，扩大国内需求，制止太阳能、风电等产业盲目扩张。”此话一出，立时引发业内波动。难道太阳能、风电等产业，要在今年受到宏观调控？我们究竟应该如何解读这段话？

　　解读的话前，首先需要搞清两个概念：什么是新能源？什么是新能源产业？其次，发展新能源的国家战略有没有松动？

　　新能源又称“非常规能源”，是指传统能源之外的各种能源形式。具体来说，就是刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。而对开发新能源的单位和企业所从事的一系列过程，称之新能源产业。

　　总理所说的“制止”，实际上是对新能源产业中的太阳能、风电行业发展过程中出现的“盲目扩张”，进行制止。因此，笔者认为，总理的意思其实很清楚，就是要对整个新能源产业进行合理规划，并非限制。那么，太阳能和风电行业现状究竟如何？

　　此前国家能源局提出的远景规划是：至2020年建成2亿千瓦风电、至2015年达到1500万千瓦太阳能发电。在这一大战略趋势下，这两个新能源行业出现了井喷，仅在去年，全国风电累计并网装机容量就已突破4500万千瓦，同比增长逾45%；而光伏发电规模也达到300万千瓦。按这样的发展速度，“远景规划”似乎已成一个能超期完成的目标。但表面的繁荣不代表产业发展模式一定合理、科学。在两大行业中，去年都同时出现了严重的短期产能过剩，价格恶性比拼。这些问题如何产生?

　　政府电价补贴带来的高利润，直接刺激投资、上游制造环节一哄而上，产业提前过度集中，竞争转向无序。

　　虽然为促地方发展，各地通过各种优惠政策投建了上百个光伏产业园，但大多是低水平的重复建设、产品生产也同质化。某些地方产业居然1/3集中在光伏行业，结果造成价格恶性竞争和产能过剩。数据显示，2008年我国光伏企业还不足100家，经过几年的快速发展已膨胀至500多家，而风电行业约有30%～50%的产能处于闲置状态，且设备价格从过去每千瓦时1万元，降到了现在的3500元。产能过剩已给两个行业中的企业，带来了实际经营困境。

　　除产能过剩之外，风电行业去年事故频发。根据统计，仅在2011年8月底，全国共发生193起“风电脱网”事故。而光伏发电虽事故问题尚无集中显现，但也在进入事故频发趋势中。这一切都是因利益驱使，行业、企业盲目扩张，不顾管理和质量控制所致。

　　笔者曾服务于一家生产硅切片（硅是光伏产业的一环）所用的钢线个亿人民币，年底实现全年销售3.5亿。如此迅猛的发展速度，在世界企业发展史上都不多见。这些企业，一方面受益于国家主推的新能源战略，另一方面，自己也是光伏产业产能过剩的推手。事态已失控到如此地步，应该如何解决？

　　解决国内新能源产业发展问题的主要方法之一是市场之道―行业洗牌。行业洗牌是历史必然，每个行业都有“利润趋零”趋势。回首彩电行业、啤酒行业、药品行业、烟草行业、汽车行业莫不如此。目前的房地产行业市场洗牌正在进行，其中的经验和教训值得思考。

　　笔者认为，目前新能源行业市场洗牌的时机基本成熟。但是，我们应该思考市场洗牌的持续时间、市场洗牌的速度、市场洗牌的难度究竟是怎样的？由于新能源产业中有很多技术壁垒，造就了有一定研发能力的企业良性发展；也正因为这些技术壁垒，给市场洗牌带来一定的难度，同时减缓市场洗牌的速度。那么在行业市场洗牌过程中，我们该做什么：

　　1. 产业调整升级势在必行。我处在产业链的哪一环？我的优劣势、机会与威胁是那些？

　　2. 行业内的“多、乱、杂、散、小”的局面将会改善，“老、弱、病、残”企业将会出局。我是出局者还是收拾“残局”者？出局后怎么办？如何收拾“残局”？

　　3. 企业之间将加速兼并重组之路，兼并与反兼并共存。我是主动去兼并别人者，还是被兼并者？

　　4. 企业战略调整、战略转移宜尽早进行。此行业是走是留？留在哪里？要留多久？凭什么留？如何留？

　　5. 各个企业不外乎用诸如地域优势、资源优势、品牌优势打造自己的核心竞争力。我是否有地域优势、资源优势、品牌优势？如何利用这些优势？如何弥补不存在优势的这一劣势？

　　6. 各个企业拼管理、技术、研发，打造企业自身核心竞争力，机会与挑战并存。我的核心竞争力在哪里？如何打造？

　　当然在这种市场环境下，政府在电力管理体制、市场机制方面推进改革和创新外，还必须在新能源并网规划、产业应用技术进步、公共技术支撑体系等方面实现实质性的突破。同时还可以加大政策力度，提高区域引力；挖掘资源优势，统筹区域发展；聚焦优势产业，推动产业升级；提升区域软硬环境，引导产业集群发展等方面做文章。