首页‘佰创娱乐平台人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　摘要：在最近的几年来，我国光伏发电应用规模在不断的扩大，其光伏设备技术水平也在逐渐的提高，各种先进的技术也在一定程度上得到了快速的发展，其关键工艺和技术水平也在逐渐提高。所以在本文中，主要针对我国光伏发电设备发展现状以及趋势做出相应的分析，并且也在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值，只有这样才能不断促进光伏发电设备的全面发展。

　　引言：在最近几年来，由于我国光伏发电系统已经得到了十分快速的发展，并且在发展同时也在一定程度上促进了我国各个行业的进步，同时自身技术装备也得到显著升级，各种新的技术以及材料和产品也是层次不穷，从而更好的为光伏市场的快速稳定发展提供出相对来说比较坚实的基础。

　　当今针对于我国的光伏发电系统而言，依然存在着比较多的问题，首先没有完善的光伏发电的制度，现如今的制度也没有具体的内容，比较形式化，也进一步忽视了根据用电需求估算太阳能的辐射范围，没有重视其光伏发电，政府也是没有考虑其当地的经济情况，仅仅只是建设电网，导致其后期没有充足的资金投入到光伏发电之中，也是导致光伏发电产业出现断裂，其原因主要是因为光伏发电的制度并不完善，也是没有明确的规划方案，不利于光伏产业的发展，不仅对当地的电能产业带来影响，也是加剧了供电紧张的情况。其次忽视了人才的培养，导致其缺少着电能的专业人才，并没有专业人才进行相应的研究和开发半导体的硅体，没有办法促进其光伏发电的持续发展，其原因则是因为对于发展光伏发电队伍的培训，也是没有设置专业的培训机构。如果没有专业的人员支持光伏发电的行业，那么将会在一定程度上严重阻碍光伏发电行业的快速发展。

　　在最近的几年来，我国的光伏设备制造行业在不断的进行扩展，并且硅材料的生产以及硅片加工和光伏电池片、组件等方面的生产都是具有着较为成套的供应能力，同时其产业的规模也是在逐步的进行增长。在二零一七年时，我国多晶硅产品已经是达到了2.42×104t，同比也是增长了百分之二十四点七，然而硅片的产量则是达到了87gw，同比则是上涨了百分之三十四点三，电池片产量为68gw，同比上涨了百分之三十三点三，组件的产量则为76gw，同比上涨了百分之三十一点七。然而另外一方面，其生产的规模在不断的进行扩大，同时技术也是在快速的进步，在这因素一同的作用之下，其光伏的生产成本也是在显著的进行下降，其中多晶硅生产的成本已经是下降到了6×104元/吨，同时组件的生产成本则是下降到了2元/w以下。

　　自从二零一五年之后，我国在“领跑者计划”的推动下，从而使得我国的光伏技术发展速度变得十分明显的加快，并且各种各样的新技术和新产品也是不断的退出，比如出现的单晶perc技术以及多晶黑硅技术和n型等电池的技术、mwt、双玻双面等组件的相关技术，这些技术也是在逐渐的进行发展和快速的改进过程之中。现如今常规的单晶硅电池以及多晶硅电池的转换效率已经是达到了百分之二十点三和百分之十九，然而组件的效率已经是达到了百分之十七点七四以及百分之十七点一一，对于一些先进的技术单晶电池以及多晶的电池而言，其自身的转换效率已经是达到了百分之二十一点和百分之二十点六以上，一些高效的组件则是达到了百分之十九和百分之十八点四二，对于一些超高效的电池组件而言，比如hit等也是在逐渐的进行发展之中。

　　然而对于逆变器方面而言，其自身的转换效率以及电能的质量和电力输出的稳定性、安全型和智能化程度等，其相应的指标也是在逐渐的进行提高，并且最大的功率点以及跟踪的技术和并网逆变器的控制技术等方面的内容也是在逐渐的进行完善，同时集散式的逆变器以及组串式的逆变器具有着十分广泛的应用。

　　然而对于系统方面的内容而言，跟踪系统以及1500v系统等方面的技术也是被逐渐的应用到了光伏电站的建设过程之中，与此同时智能机器人以及无人机和远程监控软件等方面也是在电站的运营过程中投入到了使用。

　　在连续了三批领跑的基础实施促进下，在未来，我国的光伏发电设备以及技术将会逐渐的向着高效的方向去进行发展，根据其perc技术来进行分析，现如今单晶的perc的电池最高的效率已经是突破了百分之二十二点七，在未来也是具有着十分巨大的发展潜力。与此同时根据其perc的技术而言，其双面电池技术也在不断的增加额外工序以及设备投入，其持续的增加发电量主要是为百分之十到百分之三十，这点也是作为未来的重要发展趋势。

　　针对于新的技术而言，不仅能够进行光电化之间的转换效率，与此同时也可以更加有效的降低单位制造成本，同时减少系统在进行安装以及维护时候的成本。伴随着晶体硅电池的转换效率在快速的进行提高，从而使其各种类型电池组件效率也会随之不断提高。

　　在最近的几年来，我国也是出台了相应的“中国制造2025以及《智能光伏产业发展计划（2018-2020年）》”，从而也是直接的促进了我国的光伏产业向着智能化的方向逐渐的进行升级，也是直接的提高了先进太阳能电池和相关部件的智能化升级改造，促进了我国的互联网以及大数据和人工智能以及光伏产业之间可以得到一个深度的融合，保证光伏发电向着智能化的方向进行发展转变，促进其光伏智能化的集成运维。在日后的发展过程中，光伏智能制造的工程也是要求了做到全面的去部署mes以及erp等香瓜的智能化的制造系统，在生产投料以及设备的状态和质量控制等等各个方面之中也是会全面的实现自动检测以及调度的功能，在智能化发展的过程中，也会有效的提高生产的效率和设备自身的性能质量，与此同时也将会促进光伏产品自身的周期信息化管理水平进行提高，促进我国现代化发展的脚步，在一定程度上带动我国社会经济水平不断的发展。

　　：通过对上述的内容进行分析研究后得出，总之我国的光伏发电在通过多年后的快速发展，其自身的设备和技术水平也是在不断的进步，各种各样的先进技术也是百花齐放，技术的持续发展和进步也促进装机容量的快速发展和成本的不断降低，同时也促进产业的快速发展，未来我国光伏设备技术依然会向着高效以及智能化的方向发展，光伏发电也会在一定程度上面临着比较大的发展机遇。

　　从发达国家物流业来看，在物流过程中全面应用信息技术已非常普遍，而我国物流业由于起步较晚，各种先进的物流技术设备，如gps全球定位系统、gis地理信息系统以及edi电子数据交换技术、自动识别技术、自动跟踪技术等还较少应用，制约了电子商务的发展。适应具体操作的信息系统的开发也比较滞后，整个物流过程的技术支持比较落后。现代电子商务所要求的物流公司不仅仅是送货，而是最终成为电子商务公司的客户服务商，协助电子商务公司完成售后服务并提供更多的增值服务，如跟踪产品订单、提供销售统计、报表等。而这一切必须依赖于物流现代化作业的方法和手段，依赖于现代化的信息技术。

　　从发达国家的情况来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。现在我国多数物流企业是在传统体制下的物资流通企业的基础上发展而来的，物流服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，因此，能够做到提供综合性服务物流企业还很少。同时物流运输、仓储的现代化水平还不够，物流中心建设及集装箱运输的发展还比较缓慢，专业化操作程度较低，这直接导致了物流配送的低效率，也使现代物流的功能得不到很好的发挥。

　　各地区独立发展，缺少统一的发展政策和规划，不仅造成巨大的资源浪费，也形成物流设施不合理的布局状态，同时降低了物流系统运作的效率。而电子商务的发展是以突破空间限制为特征的。，只要互联网能够达到的地方，就都能够实现交易。但是缺少一体化的物流系统，电子商务将很难发展。

　　另外，我国物流部门条块分割自成体系，使得物流环节中各种运输方式之间装备标淮不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，这导致了物流无效作业环节的增加、物流速度的降低和物流的成本升高从而影响了物流的效率和效益。

　　适用于电子商务的物流配送基础尚不完善。当前，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟需解决，而当前我国物流业在网络建设上还很欠缺。适用于电子商务的物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，物流基础设施发展由于缺少统一规划，布局不合理，而造成各地发展不平衡；企业间的信息交流缺少必要的公共信息交流平台，因而无法实现及时的信息互动，同时各企业的信息技术和管理水平的差异也制约公共信息平台的形成，从而严重阻碍了电子商务的发展。

　　摘要：由于近几年的“物流热”，使得物流与供应链的联系非常紧密。在多发达国家，先进企业的物流模式已经开始向第三方物流方式转变。因而有时候第三方物流被称为“第三方供应链管理”，甚至还有人把第三方物流称为“承名物流”和其他的一些称谓。 从事物流业务的企业应该怎样做好第三方供应链管理呢？本文主要从供应链的角度分析问题，尤其是从委托方的角度看待问题，即帮助委托方分析、评价和决策，以选择出更好的合作伙伴，使得自己的企业业务活动量增大、增效、增值。

　　随着国民经济的快速发展，社会物流需求也显著增加，我国物流工程发展迅速。经过二十多年的发展，虽然我国物流产业尚处于起步发展阶段，但已经初具雏形，且发展前景良好。就我国物流业的现状和发展趋势，本文作了浅谈。

　　物流工程是近年来形成的新学科，也是一个技术含量很高的学科。物流，顾名思义，指物的流动，是一种创造时间性、场所性价值的经济活动，主要表现为物质资料从供给者向需要者的物理性移动。二十世纪七十年代时，物流概念始被引入我国。经过二十多年的发展，到新世纪的第一年，跨国公司大举进入，我国的信息技术也迅猛发展，现代物流开始得以在经济生活中推广应用。

　　物流工程又被称为物流系统工程，概括来说，是一种综合性组织管理活动。具体而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一个系统，融为一体，把生产、流通以及消费的全过程看作一个整体。

　　很多大型的物流中心的物流设施一般都是高度自动化，在物流工程建设前通常有大量的工程技术人员对工程进行分析和进行工程设计，待工程建成后，还要有工程技术人员对其进行维护、管理。即使物流工程的自动立体仓库、运输车辆以及装卸搬运设施的建设等，也会进行科学的规划和设计。

　　1、服务。物流系统是“桥梁、纽带”是流通系统的特征和作用，而物流系统正是其中的一部分。作为纽带，物流系统具体地联结着生产和再生产以及生产和消费，服务性是其第一个特性，服务也是物流系统的第一个目标。采取送货、配送等形式开展工作就是物流系统服务性的体现。在技术方面，物流系统会采用“准时供货方式”以及“柔性供货方式”等，也是为了实现物流系统的服务性目标。

　　2、快速、及时。作为流通系统的一种，为了良好的服务，物流系统需要做到快速、及时，及时性不但是是流通对物流提出的要求，还是其服务性的延伸。对于物流系统来说，快速、及时不仅是一个传统目标，更是一个永远的现代目标。为了实现这个目标，在物流领域通常采取联合一贯运输、高速公路、直达物流以及时间表系统等管理和技术。

　　3、节约。在经济领域，节约是一条重要规律，而在物流领域，由于流通过程消耗大，所以这里的节约不止指流通时间的节约，还有尽量降低投入来提高相对产出，以做到基本上不增加或提高商品的使用价值的节约手段。

　　4、规模化。生产领域的规模生产是早已经为社会所承认的，而将此作为物流系统的目标，也是为了追求“规模效益”。通常在物流领域会以分散或者集中等不同的方式来建立物流系统，并以此研究物流集约化的程度，这种做法就是为了实现物流系统的规模优化的目标。

　　5、库存调节。这一目标既是物流系统服务性的延伸，更是物流系统宏观调控的要求，其中，还包括物流系统本身的效益。为了实现这一目标，通常会在物流领域中通过正确确定库存数量、库存结构、库存方式以及库存分布的方式来进行。

　　1、物流管理分散，物流整体效益较差。多年来，我国物流工程管理一直沿袭计划经济体制模式。物流工程管理本来是一个系统资源，可这种模式使得物流工程的管理权限被划归若干个部门，比如铁路直属铁道部，公路、水路直属交通部，航空运输资源直属航空总局。物流管理和资源的这种分散化使得物流企业的运作效率极低，这种现状大大阻碍了物流工程的发展，也严重制约着物流在全社会范围内整体统筹和规划的经济合理，妨碍了物流的社会化进程。

　　2、物流企业基础设施不配套，自动化网络程度低。我国物流工程的费用集中表现为效率低下，成本极高。近些年来，我国物流行业的整体硬件环境虽然改善较多，物流作业能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下导致物流工程的成本非常高，已经远超过发达国家水平。

　　在基础设施上，我国传统物流工程仍然表现为投入不足，自动化信息程度很低。在物流工程的仓储、运输以及配送等各个环节上，因为没有自动化信息网络，大多仍然以手工为主，做不到优化调度、有效配置。在物流过程中，多数企业很难做到在预定时间送货，而且还经常出现断货，对客户做不到不及时回应。这些问题造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客户的满意度也比较差，物流工程的盈利能力自然也不高。

　　3、物流企业规模小，整体物流规划不够理想。当前，我国物流工程管理比较分散，物流企业的规模也较小，物流部门自成体系，条块分割现象也比较严重，极端缺乏整体物流规划。而且，综合性物流公司比较少，大多数物流工程的运营方式比较单一，物流工程中对货物的仓储、运输以及配送出现很多无效的作业环节。

　　4、物流工程的专业化程度不高。目前，我国物流工程“大而全”、“小而全”的现象比较多，物流工程的运输以及仓储的专业化及现代化水平还比较低，物流中心以及配送中心的建设，还有集装箱运输的发展都很缓慢。这种现状直接导致了物流工程成本过高，效率低下，很难提供综合性的物流服务，也很难实现社会物流和企业物流的一体化。

　　现代物流模式传入我国的时间并不长，在近几年我国物流理论界与实务界对于现代物流管理工作愈发重视，从当前我国现代企业的物流成本核算现状中能够看出存在的诸多问题与不完善的地方。

　　自从二十世纪八十年代中后期后，我国从日本引进了现代物流模式，一直到2006年9月才真正出台了我国标准《企业物流成本构成与计算》，文本上规定了企业物流成本的范围、内涵与成本核算的过程。但是这种标准一般为原则性的规定，而实际规定少，并且现代企业的物流成本实际核算的范围较广，所需要从原来的会计信息数据中分离出来物流的成本信息数据，并且归属到不同的物流资源成本核算对象中，核算过程相对复杂，可操作性较差。

　　曾经西泽修教授提出了著名的物流成本理论----冰山理论，这个理论认为，我们平时所使用的原来的会计成本核算模式过程中，通常只会去计算与列出对外支付的费用，例如运输费用与储存费用，人们会认为这些就是企业物流成本费用使用的全部，然而实际上这只是占到企业物流费用中较少的一部分，所谓的冰山一角也不过如此。物流企业的成本费用多数通常与其他费用混合在一起，例如日常的管理费用与销售费用。我们如果不能对这部分的成本费用进行单独计算，就不能计算所有的物流成本费用。并且我们需要注意到，所谓的冰山一角呈现的现象是有自身的必然性的，从企业的原材料采购，直到内部的存储、运输等过程，再到商品的销售，企业所涉及到的物流环节范围较广，成本费用核算要求十分细致，在每个方面的细节都能够导致企业物流成本费用核算结果的巨大差距。

　　我国现代物流企业受到传统思想观念影响，因此部分企业难以意识到物流管理与成本核算工作的重要性，在企业中并没有设置自身的物流成本科目，而是将其与“生产成本”、“材料采购”等费用混合起来。这样使得企业物流过程中产生的费用被分裂到各个不相关的部分，而从会计核算工作中需要从不同账目中整理出来，具有工作量大、费时费力等缺点，降低了工作效率。

　　在现代专业的物流企业运营是一个包含多环节的系统性服务过程，从接下订单的时候就开始进行一系列的操作环节，我们从每个环节都需要在成本费用上讲求一定量的支撑，才能够降低运营成本，而这就需要企业多客户的运转。所以会涉及到的间接产生的费用分配显得十分复杂，因此选择什么样的分配标准会对企业物流成本费用的精准性有着很大的影响。如果出现分配不当的状况，就会让企业所得到的物流成本数据失真，而直接影响到企业物流成本的管理模式。所以，我们需要运用新时期的有效物流成本核算模式——作业成本法。我们通过实际计算模型，举例说明作业成本法的应用。我们用c来表示出某个物流成本核算对象的总成本，让c1表示为总共的直接成本，而c2表示为总共的间接成本，那么企业的物流服务成本可以表示成为：c=c1+c2。如果假设某个企业提供了p种物流服务，而这一系列的过程一共有q种作业环节，那么企业的物流服务总成本可以表示成为：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某项服务需要成本核算对象的总成本；ai表示的是单位物流服务消耗的直接成本；xi表示的是物流服务的实际数量；bij表示的是企业物流服务过程中i所消耗的作业j所占j作业总数量的比重；yj表示的企业作业环节j所消耗的现行资源费用。从上面的原理核算模型中，我们可以看到作业成本法对企业物流中资源等多方面进行整体考虑与分析，特征是将原理公式突出，并且计算简单。但是在成本核算之前需要有着大量的信息数据支持，例如作业环节与资源分配率是如何？作业成本的实际结构是什么样的？成本形态最终是什么样的？这些都会给为我们实际使用带来了不便。因此，这种作业成本模型是从成本形态分析过程与实际生产函数角度考虑出发的，将实际生产函数的结构方式与生产结构环节作用到物流成本模式的建构方面提出的。

　　从总体上来说，进一步加强与完善物流企业成本核算在物流企业运营过程中可以有效地推动我国现代物流产业的健康发展，并且为企业的决策层提供有效而系统的企业物流成本信息数据与相应的经济支持。但是这些还需要现代物流企业敢于把握机遇，加强对自身物流成本核算工作的管理，运用现代物流技术的不断构建与完善现代信息系统，进而有效地提高物流企业成本的降低，实现企业开支节省的效果。

　　高速公路服务区的建设和发展，对提升高速公路服务水平，充分发挥高速公路经济与社会效益，发挥了重要的作用。本文以我国高速公路服务区的建设发展为切入点，尝试分析我国高速公路服务区的现状，提出了我国高速公路服务区的发展战略与方法。

　　高速公路服务区是高速公路重要组成部分，是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，对高速公路功能发挥起到重要作用。

　　1.经济发展的需要高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。

　　高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。

　　环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说，合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。

　　随着社会经济的快速发展，高速公路与人们的现代化办公生活紧密结合的程度应不断提高；人们的生活办公方式越来越多样化，要求符合现代化生活方式的硬件设施也应不断提高，高速公路服务区应设立自动化办公专用场所及设施，同时汽修服务应引起现代4s店模式的经营服务方式。餐饮以突出地方特色，满足司乘人员既能吃好，又能吃快的需求，如有条件客房可分为几个档次，以及钟点房间。

　　1.进一步明确高速公路服务区的功能深刻认识和理解高速公路服务区是高速公路附属配套设施的真正意义，业主单位要从满足高速公路使用者和车辆正常运行需求的观点出发，完成高速公路服务配套设施的建设工作。高速公路服务区应为道路使用者提供必需的停车、休息、加油、检修、餐饮、如厕等服务功能，服务区的拓展功能包括货物中转、客运中转、信息服务站、旅游休闲及现代化办公等，以满足道路使用者的基本需求，同时缓解司乘人员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务设施。

　　提高管理水平、强化管理手段是实现高速公路服务区科学发展的重要途径。应该注重以下几个方面：一是要制定有关高速公路服务区建设与管理的指导意见，同时加大管理力度；二是需要积极组织高速公路管理单位交流、推广先进经验。三是要充分认识到区域发展的不平衡和建设环境的差别，要高度重视规模与质量的统一，合理使用资源，注重土地节约，有效保护环境；四是要加强人力资源管理的改革，培养和引进专业化管理人才，提高广大员工工作积极主动性，同时为引进人才建立良好的环境空间。

　　第一，场地设施的定位要在早期设计阶段展开，这些设施应成为高速公路服务区主要功能设计的先提条件，在满足实用性的同时应注重良好的视觉观感，体现出高速公路服务区的灵活性设计。第二，在功能间设立时特别注意符合有关职能管理部门的要求，如消防、食品卫生方面、水源、污水处理等要提前征询相关部门的意见，取得消防、环评等方面的审批手续。第三，高速公路服务区最基本的服务设备包括饮用水设施、休息场所、垃圾处理设备、付费电话、餐桌等，同时高速公路服务区也可开发多元化服务功能。

　　1.高速公路服务区除具备现有功能外，还将成为商贸流通的重要平台高速公路服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，具有建设物流仓库和配送中心的土地资源。随着物流业的配送中心向高速公路服务区转移，高速公路服务区内连锁经营单位也将实施分区统一配送，规范服务标准，提高服务水平。另外，随着高速公路服务区的发展和服务质量的提高，高速公路对司乘人员的吸引力将会不断提高，从而也促进整个高速公路的经营能力和盈利水平。

　　2.高速公路服务区将与旅游业密切联系高速公路服务区可以给沿途旅游资源的开发，提供良好机遇。同时高速公路服务区景观规划设计也是与当地的旅游业相互依托的，高速公路服务区完全可以利用地方的风景资源或地方特色，将高速公路服务区作为旅游传播的载体，进行专业的旅游策划，推出特色服务和商品。

　　3.融合保护文化与建立新文化于一体作为文化载体的高速公路服务区通过自身的形象建立来维系保护文化。高速公路服务区自身的形象应被视为新的文化特征，体现传统型和现代性，集中展示其时代特征。同时，作为高速公路服务区自身的景观形象，不仅可以树立地标，对外展现地方文化的传统性和时代性，还应注意其文化延续和保护的作用。

　　随着高速公路服务区在经营管理上的不断成熟和管理人才的积聚，其企业特征愈加明显，在此基础上利用自身形象、信誉和资源优势为依托，逐步走向社会，参与社会经济活动，投资或成立相关的经济实体，使高速公路服务区的经济收入多元化，进一步增强经济实力，并利用这种实力不断更新、升级高速公路服务区的服务设施，向司乘人员提供超值的服务，进而形成不断发展、相互促进的良性循环。

　　总之，在经济飞速发展的今天，高速公路服务区作为高速公路上重要的服务设施，为经济、生活的高效、快速运转，提供了有力的保障。我国的高速公路服务区的建设应从选址到景观规划设计以及功能、设施、布局都充分体现着科学、美观、实用的原则，以保证高速公路运营的安全、快速和舒适。

　　科学地认识发展低碳农业经济，对于明确我国现代农业发展方向和途径，加快转变农业发展方式，实现农业生产优质、高效、生态、安全的目标，具有积极的推动作用。我国是农业大国，目前正处在农业现代化的关键时期，以农业机械化为特征的石化农业正在快速发展。同时，面临保护生态环境的紧迫形势。因此，如何发展，要从国情出发，尽快提高对发展低碳经济的认识，积极创造发展低碳经济的条件，力争早日步入低碳农业的发展道路。基于此，就发展低碳农业阐述一些认识。

　　地球上的碳物质以多种形态存在于不同的碳库中。第一种是气态的二氧化碳。主要存在于大气层的碳库中。第二种是物态的有机碳。植物在光照条件下进行光合作用。第三种是物态的化石碳。石油、天然气和煤，也称化石能源。第四种是物态、无机的碳酸盐矿藏。这些固体形态的碳酸盐经淋溶作用溶解于水，进入河、湖、库、海等水体中，成为浮游植物、水生植物的碳源，被植物所利用，转化为有机物。上述4种碳物质的存在形态，在地球上进行着不停的循环和转化。其中，以生物圈中有机碳的代谢循环过程最为活跃，而且不消耗化石能源，而是以消耗化学能为主，而且在低温条件下进行，反应温和、快捷、不产生噪声、不污染环境。植物是消耗二氧化碳的主渠道，而矿质能源的燃烧，则是二氧化碳大量释放的主渠道，是积聚温室气体的主要来源。减少矿质能源的利用，并把工业的二氧化碳贮存起来，转化为碳肥，为植物生长提供营养(如森林、草地、海洋施肥)，增加二氧化碳的消耗，则是发展低碳经济首先要解决的问题。

　　低碳经济是以低能耗、低物耗、低排放、低污染为特征的经济发展模式。低碳经济是未来人类社会经济发展的大趋势。低碳农业，是为了应对全球气候变化和发展低碳经济，提出了相对于石化农业的现代农业经济发展新模式，其目的是以最少的温室气体排放量，获取最大的经济效益、最好的生态效益和社会效益。低碳农业通过全新的经济活动，实现能源的节约、资源的循环利用、吸纳其他产业、获取碳汇交易收入等综合效益，把生态效益转化为经济效益和社会效益。

　　3.1 低碳农业是以低能耗、低物耗、高产出为特征的农业，是以矿质能源资源的节约利用、高效利用为前提的农业发展方式 首先，节水、节地、节能型的农业产业，是低碳农业经济发展过程中所倡导的方法和途径。第二，精准农业技术(包括精量播种、测土配方施肥、生物防虫等)是低碳农业发展中所必须的技术支撑。要充分应用新技术新工艺降低农业生产成本，减少二氧化碳排放，减少矿质能源消耗，充分利用生物科技资源提高农业产品品质。第三，必须把节约能源资源贯穿于农业产业发展的全过程，包括从技术方案的选择、设备的选型，到生产过程组织、监控和产品采收、加工、销售、消费等过程中。第四，特别要发展节地型、节水型农业和节粮型养殖业，并对农业废弃物(副产品)进行集约化、无害化处理和资源化转化，提高生物质的利用率和效益。

　　3.2 科学配置资源发展低碳农业 一是要节约、高效利用能源和资源，淘汰那些浪费资源、污染环境的技术措施和生产方式。二是要提高植物光合作用的效率和效益，提高吸纳、消化、转化二氧化碳的效率。三是要增加光合产物的产出和效益，从源头上提高二氧化碳的利用率和效益。把大气碳库中的二氧化碳通过植物的光合作用转化为有机物，满足人类衣、食、住的物质需求。把大气碳库中的二氧化碳转化为生物碳库中的有机碳。

　　3.3 遵循循环经济减量化、再利用、再循环原则发展低碳农业 要重视构建循环农业产业链，强化各种原料产品深度加工和农业废弃物的集约化处理和转化，实现原料产品、副产品及废弃物的升值和增效。在延伸产业链，减少废弃物排放的同时，实现农业的高效益，把生态效益、经济效益和社会效益统一到循环农业的发展和运营过程之中、统一农业发展、农村及城镇消费方式的转变过程之中。

　　3.4 节约资源、能源发展低碳农业 一是节约耕地，发展利用非耕地资源的设施农业、立体农业、水体农业，为农业的可持续发展和城镇化发展提供土地资源的保障。二是节约化石能源，努力提高可再生能源利用率，减少二氧化碳排放。要摒弃或淘汰高能耗、高物耗和浪费淡水资源的生产方式和消费模式，实现节能、减排和高效益的目的。三是农业机械要遵循节约燃油、节省原材料、一机多用的原则，并向智能化方向发展，实现低碳高效的目标。四是选用优质、高产、高效、节水、节能的新品种，从源头上提高作物的光合效率和产出，节约淡水资源。五是设备、工艺的选择必须遵循节能、节水、节电和低噪音的原则。充分利用现代生物技术、现代食品加工技术中节能型、节水型先进技术，通过整合组装，形成系列化的、工业化的高新技术，用于低碳加工工业。

　　3.5 保护生态环境发展低碳农业 从保护生态环境入手，净化、优化农业生产环境和农牧民居住环境，以环境的净化优化来提升农作物、养殖业的产品品质。