说明太阳能光伏发电的主要优点及缺点。集团公司管内单机挂车辆数，运行区段内坡度超过12‰以（）辆为限(DF5、DF7型机车按70%计算)。

　　调动或连挂标有△W标记的车辆，调车机均需连结不少于所挂车辆总数（）的车辆软管。

　　运行揭示调度命令内容应包括时间、地点、设备变化、速度、因由、（）六要素。

　　在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止（）的调车作业。

　　接触网导线断落碰触站台地面时，行车作业人员及时设置安全防护，禁止进入距断落碰地的导线（）米以内，防止跨步电压伤人。

　　中间站停留保留列车时，当保留列车停留线路与正线及旅客列车进路无隔开设备或平行进路时，应在无隔开设备及平行进路端增设（ ）(已采用到发线防溜装置补强防溜时除外)。

　　接到集团公司或工务部门关于大风天气预警的通知后，编区站到发线停留车辆应采取（）措施，中间站停留车应采取（）与（）的补强措施。

　　调车作业挤过道岔但未挤坏，是D（）类事故。挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

　　调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失，是D（）类事故。脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），货车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

　　事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命令（）min内出动。

　　上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者，可关闭（）。

　　一般车轮故障还允许继续运行时，由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭（），排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行。

　　向封锁区间发出救援列车时，不办理列车闭塞手续，以（）作为进入为封锁区间的许可。

　　备用车：指为了保证完成临时紧急任务需要和减少阶段性闲置货车无效流动，所储备的技术状态良好的（）。

　　列车在中间站折返原方向所挂的不属于本站（）的货车在中间站产生中转作业时必须统计中转停留时间。

　　不是本站装卸作业而（）的货车在中间站产生中转作业时必须统计中转停留时间。

　　列尾主机由（）、闪光板、电磁阀、风压传感器、信道机、天线、风管及连接器、电池、夹挂锁闭（钩提杆）装置、防脱链等几部分构成。

　　列尾作业点必须及时检测到达列尾主机，检测合格后超过（）小时未安装使用的，使用前须再次进行检测，并按照先到先发的原则使用。列尾作业点禁止发出列尾主机故障的列车。

　　列尾电池的使用：列尾主机电池每次使用前必须经过充电达到电池使用标准方可使用，电池充电容量低于额定容量（）%或故障时不得上线运用。

　　中间站需使用保留列尾主机时，须向列车调度员汇报列尾主机（含电池）在站保留时间。列车调度员须掌握列尾主机总体运用及保留时间合计不超过 （） 小时，该列尾主机（含电池）在上一运用区段未发生列尾信息（故障），且经确认可建立“一对一” 关系时，方可继续使用。

　　在无列尾作业点的区段内各中间站循环使用到达列尾主机（包括本列终到换挂车列改开车次）时，列车调度员必须重点掌握，该列尾主机（含电池）使用时间不得超过（）小时。

　　列尾主机每次回送原则上不超过（）台，遇特殊情况经司机同意后最多可不超过 10 台。

　　列尾主机每次回送原则上不超过 5 台，遇特殊情况经司机同意后最多可不超过（）台。

　　列车停妥后，列尾作业员关闭（）、摘开主机软管，用钥匙开锁取下尾部主机，断电消号后交检测人员检测备用。

　　附有示意图的调车作业通知单中，（）、原进路返回、经由轨道电路分路不良区段、脱轨器、高站台、大门、道口、一度停车等应在该钩注明。

　　货物线、段管线（客技库、客整所除外）、岔线取送车作业时，调车长应在推进车列（ ），须监控前端连结员执行大门（平过道、脱轨器）一度停车、确认信号（进路）、上下车等作业。

　　调车推进作业中，当速度低于安全连挂的（）km/h时下车，可视为“停车下”。

　　现场作业人员根据摘车计划与车站值班员核对车号，对需摘下车辆采取防溜措施后，方可摘管、提钩指挥机车向前拉开不少于()M的天窗。禁止不拉开天窗直接提钩组织发车。

　　采用调车手信号作业时推进或牵引 2 辆及以上时，不得少于（）人跟车作业。

　　“六选、六不选”的原则是指选标不选杂、（）、选重不选空、选大不选小、选双不选单、选高不选低,选好闸位。

　　接收集团公司或工务部门大风天气预警之后，各站须立即对站内停留车组两端各采取多增加一辆车拧紧人力制动机（同时督促专用铁路、专用线比照执行），在占线板上标注清楚并纳入交接班进行重点交接，同时每（）小时进行一次防溜巡视检查。

　　采取动态防溜时，在一位车辆手闸不能使用的情况下，只能使用（）或（）防溜，严禁使用二位及其以后车辆的人力制动机。

　　车站试验人员通知司机，司机常用制动减压（）kPa并保压1min，车站试验人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完毕。

　　车站试验人员通知司机，司机常用制动减压100kPa并保压（）min，车站试验人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完毕。

　　“140”产品车运输编组顺序：机车＋隔离车（）辆＋消防车＋140产品车＋隔离车4辆＋宿营车＋补轴车。车内有残液运输时，车内应有挡板，按重车编组办理。

　　“140”产品车运输编组顺序：机车＋隔离车15辆＋消防车＋140产品车＋隔离车（）辆＋宿营车＋补轴车。车内有残液运输时，车内应有挡板，按重车编组办理。

　　牵引定数少于()辆的区段，“140”产品车能否挂运及编组隔离限制由军方(托运人)决定，并以特运调度员命令下达执行。

　　调动装载军用危险货物的车辆，应提前通知乘坐部队或者押运人员做好准备，调动速度不得超过（）km/h，连挂速度不得超过2km/h，严禁手推调车、溜放调车。

　　横向划区时，两区之间应有不少于（）m的安全距离，并须设有分界标。当分界标处停有分界车时，应以分界车为界。

　　旅客列车摘挂车辆，原则上应在始发、终到站进行。因特殊原因必须在中途站摘挂时，必须连接全部风管，在距停留车（）处一度停车。

　　对密接式车钩和集中供电车列调车作业时，使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过（）辆。

　　未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不足（）m时不准动车(列检设置防护信号需到达机车移动时除外)。

　　调车作业中，超限车与固定建筑物或设备间的距离在100mm～150mm之间时，速度不得超过10km/h。

　　调车作业中，超限车与固定建筑物或设备间的距离在70mm～99mm之间时，不得超过（）km/h。

　　调车作业中，超限车与固定建筑物或设备间的距离小于（）mm时必须制定安全措施，方可作业。

　　机械冷藏车组禁止在驼峰上进行编解作业和溜放作业。如因迂回线故障等原因，机械冷藏车必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不超过（）km/h的速度推送过峰。

　　在警冲标内保持（）m(驼峰溜放为30m)安全制动距离后，容纳不下溜放车组的线路禁止溜放调车。

　　经由最大坡道为()‰及以上的非到发线线路调车,须连结全部软管，并经简略试验良好后方可进行。

　　站外有电分相时，越出站界(跟踪出站)调车，应在距电分相不少于（）M处停车；严禁越过电分相进行调车作业。

　　夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道（ ）道信号。

　　一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

　　中间站停留车辆，无论停留的线路是否有无坡度，均应连挂在一起，按照《站细》采取防溜措施。

　　调车作业由调车长单一指挥。一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。

　　调车作业瞭望距离不足100m时，在空线上牵引运行时，速度不准许超过15km/h。推进运行时不准超过10km/h。

　　调车作业瞭望距离不足100m时，在空线上牵引运行时，速度不准许超过20km/h。推进运行时不准超过15km/h。

　　【简答题】可再生能源发电主要包括水力发电、() 、()、太阳能发电、生物质能发电和等。其中太阳能发电分为太阳能光伏发电和(),太阳能光伏发电分为集中式太阳能光伏发电和分布式太阳能光伏发电。

　　【单选题】太阳能光伏发电系统中，与公共电网相连接的光伏系统称为（）太阳能光伏发电系统。

　　【简答题】太阳能光伏发电的能量转换器是( ),又称( ),是太阳能光伏发电系统的基础和核心器件。

　　【单选题】太阳能光伏发电系统中,没有与公用电网相连接的光伏系统称为 太阳能光伏发电系统;与公共电网相连接的光伏系统称为 太阳能光伏发电系统。( )

　　【单选题】太阳能光伏发电系统中,没有与公用电网相连接的光伏系统称为( D )太阳能光伏发电系统;与公共电网相连接的光伏系统称为( )太阳能光伏发电系统。

　　【单选题】太阳能光伏发电系统中,没有与公共电网相连接的光伏系统称为( )太阳能光伏发电系统;与公共电网相连接的光伏系统称为( )太阳能光伏发电系统。